不管你懂不懂车都会喜欢上它的车子——皓影

在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于不管你懂不懂车都会喜欢上它的车子——皓影的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于不管你懂不懂车都会喜欢上它的车子——皓影的话题，我们开始讲解吧。

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不管你懂不懂车都会喜欢上它的车子——皓影

2.分享一下我的爱车18款长安CS75的储物内空间盘点！

目录?总结：

距离上一次驾驶皓影，差不多正好一年时间。那时皓影正准备上市，广汽本田上上下下都对这款车型预期很高，经销商也希望这款中级SUV的到来能够让他们在销量上和隔壁家的CR-V相抗衡。?一年时间过去了，皓影累计销量已经突破了13万辆。就以今年1-9月的销量来说，皓影车系超过了10.85万辆。而其中搭载混合动力系统的皓影锐·混动占比17%，要知道锐混动车型成交价格几乎都是20万元以上。可以说，在已经杀得血红的中级SUV市场中，皓影取得了超过广汽本田预期的成功。

皓影能够成功其实没有太多意外，一是本田在这个细分市场拥有足够强的产品定义能力，二是广本经销商渠道的强大保证。但是除此之外，很多人没有注意到的是，皓影的成功也得益于广本所提出的差异化营销策略，把皓影的卖点集中在“美”这个感性竞争力上，而没有习惯性的用参数去竞争。?更多是让驾驶者通过试驾去发现皓影造型设计上的出彩之处，而不是仅仅关注机械层面的表现。

事实上也的确如此，很多普通消费者，特别是那些对汽车不那么在乎的，让他/她来选择一款20万元级别的中级SUV，皓影至少是排在前三名的。从造型上来看，皓影没有现在德系SUV常见的那种刚硬线条，也不是丰田那种凶狠的造型，也没有CR-V、美系风格产品的粗犷感， 眼看上去就会觉得这款SUV有着一种行走于都市间的 感。?是的， 感应该是对皓影美学最恰当的形容。

从车身造型来说，可能皓影并没有特别之处，不过注意细节，几乎没有什么地方用的是生硬的灰色硬塑料件，无论是中网下方的饰条，还是车身一圈的防擦条，又或者前保险的下唇、车尾的尾翼等等，都用上了黑色高光饰板。尽管成本不低，并且可能发生碰撞后的维修成本也会上涨，但看上去就会感知到车辆的 感。

我所驾驶的这款车皓影锐·混动还有些不一样——是一款全黑样式的“Black?Edition幻夜”版本。相比于普通款式，这款车几乎90%的细节都换上了黑色涂装，可是一点都不会觉得“毫无特征”，反而呈现一种 的个性。

比如前脸粗壮的银色饰条被换成了熏黑质感，加上LED前大灯也换上黑色内透镜，车辆的19寸轮毂换成了熏黑高光色调，后视镜也是黑色高光漆，这样更容易和车身融为一体，而不是那种突兀的“bilingbiling”的闪亮。可是当羽翼式LED灯组亮起，点亮底部的LED日间行车灯后就会照亮底部的高光饰条，配合全车 一处保留银色镀铬饰条的车窗边框，整车的光影感会即刻立体起来。

对于摄影师来说，皓影是一款很容易出照片的车型，整车的光影线条都特别有轮廓感，加上匀称的比例在大广角下也不容易变形，算是 的外观了。

皓影的 感同样也体现在车内氛围的营造上，相比其他版本更强调居家和科技调性，幻夜版采用了全车系 的黑色内装。在我们的想象中，一片黑色的内饰颜色必然会带来强烈的压抑感，可是广本在幻夜版上利用不同黑色材质的明亮度不同，从而营造出一种具有层次感的全黑内饰，就如同黑色夜空也有不同的亮度。

细节是魔鬼，尽管幻夜版是一款销量占比不大的车款，可是广本却花费了心思和成本来营造“全黑”内饰的质感：在前IP台上，中间使用的是黑色钢琴漆饰条，下部的拉丝饰板也是熏黑哑光的色调；同样，其他车型上的银色饰条都换上了黑色钢琴漆材质，比如在换挡按键区域有一圈黑色高光漆、多功能方向盘按键边缘和车门开关边缘、水杯架卷帘的把手也同样如此。另外，黑色座椅也采用织物和 双拼，这样不同材质的黑色搭配在一起就有了鲜明的层次， 却 。

实际上，皓影这款车的 感不止是造型层面，同样会呈现在体验上。?最典型就是储物空间的设计，中央操纵台这个位置打开杯架卷帘，会发现除了两个水杯架之外，还有一横一竖两个储物槽，一个刚刚合适放下大屏手机，另一个很合适放通行卡一类。而且这个水杯还有升降功能，可以适应不同大小的杯型。另外值得一提的就是，因为采用按键式换挡，并且换挡区域前移到中控屏幕下方，整个中央扶手区域非常的宽敞，手枕在上面不会有任何的误触和遮挡，带来了一种宽敞感。

此外，第二排座椅是可以纯平放倒的，这看上去平平无奇，但是考虑到我们试驾的是一辆混合动力车型就很特别了——这说明本田工程师已经把电池组的位置从后排座椅下方后移到了后备箱底层，这样解决了日常使用的储物空间问题，带来了不输于传统动力版本的大空间。?当然，人机工程学设计本身就是日系品牌的强项，可能看上去皓影锐·混动的科技感不如那些新势力或者自主品牌那么有优势，可是一旦涉及到细致入微的体验感，本田还是有很强的竞争力，一切都会让使用者觉得得心应手，如同自己家里一般。说到科技配置，皓影锐·混动有一个有趣的地方，就是顶配的幻夜版尽管拥有车联网系统，可是却没有很多人习以为常的CarPlay功能，反而是更低两个配置的车款具备。

说到驾驶性能方面，皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD混合动力系统可以从你踩下的 脚就让人心生好感。?不用调整什么驾驶模式，一切都来得非常顺滑，但是又能感知到动力输出的得体，不会让人觉得油门太窜或者动力太肉，Normal模式就是那种恰到好处的输出。特别是在连续高速行车的过程中，皓影混动整个动力的顺滑感和线性感表现得让人惊讶，不会有一般涡轮增压车型那种动力输出分界明显的“过犹不及”，更不会出现有些2.0L车型动辄有气无力的时候，非常得心应“脚”。

这主要得益于可以提供135kW、315N·m的大功率电机，其动力输出数据已经和1.5T发动机不相上下，也能够支持电机驱动车辆达到120km/h的速度，这就大大减少了2.0L发动机在中低速下直接介入的情况。而在高速状态下，随着发动机直连驱动车辆，一旦需要提速，电机也能够瞬间介入，尽管没有纯电动车来得那么毫秒即现，但是相比于一般涡轮增压车型来说还是非常迅速了。

实际上，皓影锐·混动本身也提供了三种驾驶模式，除了常规之外，还有运动和节能。在高速上切换到运动模式会明显感觉到油门响应更加积极，原本在常规模式要踩下20%才会有明显加速感，可是在运动模式下基本只要给到10%油门开度就行，但同时也并没有把最开始一段做出那么凌厉的加速感，总之整个加速感受比较符合158kW动力总成输出的认知。

而节能模式也没有过于钝化油门，只是相对常规模式来说，这一状态对20%-50%这一段油门开度的响应做了弱化，但是既没有影响到起步阶段的跟车性能，也不会耽误突然需要全油门加速的需求。不过在节能模式下，纯电行驶的时速可以支持到60-70公里/小时，这会更多的提升燃油经济性，尤其是在缓慢行驶的城区道路基本可以当做纯电车来驾驶。?由于电气化总成的加入，让皓影锐·混动在L2级别辅助驾驶功能上的体验也更加 ，启动Honda?Sensing之后，车辆能够稳稳的保持在车道中央，也能够平顺的加速和减速，没有一点顿挫感。这些都和皓影锐·混动搭载的大功率电机和高功率电池有很大关系，可以更稳定、更迅速地控制车辆，比传统燃油动力更线性。

配合如此顺滑动力的，是一副很讨好年轻家用驾驶者的底盘。之所以强调年轻和家用，是因为皓影锐·混动首先是满足家用消费者的驾驶，也就是有一副很舒适、舒心的底盘反馈，行驶质感颇为高级，很明显的扎实厚重感。?当然本田的车从来也不是一软到底的，皓影锐·混动克制路面的小弹跳比较舒缓，俗话说就是有一些韧劲，到悬挂中后段就明显比较硬朗，遇到大的坑洼起伏对车身的支撑和收敛还是很迅速。这可能也和车辆后部搭载了锂电池组有关系，后桥会更偏硬朗一些，这样整个车的驾控调性就是柔中带韧。

更让人喜欢的是皓影锐·混动的脚感和转向手感，给我感觉是偏向于运动驾控一些，整个接触的感知会比一般车型偏沉一些，不是那种轻飘飘的脚感和转向感，非常和谐 。相对来说，转向手感偏沉稳，甚至低速时会让女生觉得有点重，但是在弯道中行驶转向响应 ，回正力也恰到好处。?值得一提是，这套第三代i-MMD的2.0L混动系统对高热效率发动机进行了提升，也降低了发动机运转时的噪音。从实际体验来看，基本上Power进度条低于30%时都很难感知到发动机的运转声，而即便2.0L发动机高负荷运转，从发动机舱传递过来的噪音也都是可以接受的，这比丰田最新一代THS体验要好。同时可能得益于2.0L更大的排量，在高负荷运转下，皓影锐·混动显然比本田自家的1.5L?i-MMD系统在NVH上更有优势。

更有意思的是，本田工程师根据发动机的运转状态，还模拟了运动声浪，基本上油门踩下50%就能听到那种“澎湃激昂”的模拟声音。怎么说呢，这种模拟声会让驾驶者觉得有一种电气化时代的特有的动漫感。?由于发动机噪音的大幅降低，皓影锐·混动的主要噪音就是路噪了。其实皓影这款车型已经做了很明显的提升，如果是行驶在柏油路面上，即便到90、100公里/小时的时速也不会有太多扰人的路噪，轮胎行驶在这种路况上还是很“刷刷刷”的声音。 比较露怯的路况是那种老旧的水泥路面，会在60-70公里/小时的时速下听到那种“哗啦哗啦”的路噪声，感官上会弱一些。

从个人的驾驶感觉来看，如果你不喜欢纯电动车，那么皓影锐·混动估计是传统动力车型上机械质感最接近于 的产品了。第三代i-MMD没有小排量涡轮增压引擎在低转速下的迟滞，也没有自然吸气发动机在高转速时的声嘶力竭，更重要的是能够在日常行驶过程中轻松实现5L/百公里的油耗，同时整车的NVH性能够得着更高级别的豪华品牌水平，驾控表现也是得心应手，能够把这些优点汇聚在一起实在难得。如果不拿出那些V型气缸大排量车来比，真的很难挑出皓影锐·混动的缺点，当然在20万元价位买什么大排量呢。

同时，从外观上看，皓影锐·混动也没有什么可以挑刺的地方，符合当下最主流的审美观，并且不落俗套的 个性外观颜色，这一切都处理的很得当。这些由内而外的美，很容易引发消费者的一种内心的共鸣——就好像觉得自己和它，天生一对。

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早在2018年，长城欧拉就发布了R2概念车，其外形设计十分夸张。不过对于概念车来说，面对再多的不可思议人们也大都习以为常，毕竟在量产时都会进行调整，早就已经见怪不怪了。继欧拉iQ和R1上市后，R2也如期而至，或许谁都不曾想过，当年那台概念车居然真的不是在“玩票”。虽然量产车型针对设计细节方面有所修改，但整体轮廓却得到了完整的保留，并且长城欧拉还赋予了它一个非常可爱的名字——白猫。都说“撸猫”能使人心情愉悦，不知道欧拉的这台“白猫”，是否也具备这样的功效。

?外观：基本还原概念车设计元?

欧拉白猫外观基本还原了R2概念车的设计，大量曲线运用营造出十分圆润的感觉，虽然是微型车定位，但视觉效果却并没有那么显小。尺寸方面，?欧拉白猫长宽高分别为3625mm/1660mm/1530mm，轴距2490mm。

由于采用了大量圆润的曲线设计，因此欧拉白猫显得并不“上相”，看起来没有任何层次，前脸更是毫无立体感可言。不过换种角度来说，欧拉白猫在外观设计上还是做到了个性时尚，特点鲜明能够使人过目不忘，而且这份灵巧可爱的感觉也十分讨喜。

细节方面，欧拉白猫采用了造型简约的圆角矩形大灯，内部为卤素光源。无论从照明效果还是节能角度考量，LED光源都是更优选择，或许这也是为了控制成本而做出的妥协吧。尾灯采用横置LED灯带设计，内嵌于后侧风挡玻璃底部，点亮后视觉效果十分出色。转向灯及倒车灯则均是被放置在了保险杠两侧，不过由于灯组位置较低，因此警示效果并不好。

花瓣造型轮圈颇具时尚感，视觉效果简约 ，与之匹配的是朝阳牌轮胎，尺寸为175/55?R16。

?内饰：科技感与 简约?

内饰设计风格十分简约，不过在双联屏的加持下，欧拉白猫的内饰倒也并不显得单调，至少是具备了不错的科技感。作为入门级微型车，欧拉白猫内饰不出意外的采用了大面积的硬质塑料，好在质感及做工表现均相当出色，能够看出是用了心的，简单却并不廉价。

多功能方向盘握感出色，两侧均配有功能按键，非常实用。方向盘支持上下手动调节，对于一台微型车来说，这样的配置完全能够满足日常使用。

由7英寸液晶仪表及9英寸中控屏组成的双联屏，是衬托内饰科技感的核心配置，显示内容丰富，功能性也很强。车机系统配有GPS导航、手机互联、语音控制以及车联网功能，此外还支持OTA 升级。欧拉白猫的中控台上没有任何的物理按键，仅在屏幕左侧设计了一列虚拟按键。白猫全部的人机交互均依需要靠触控屏完成，辅以语音控制协助，集成度非常高。

空调控制面板需要在中控屏内打开，系统桌面底部配有快捷键，不需要进入二级菜单，操作较为便利。空调控制界面清爽简单，不过其并不支持温度调节，仅能通过拖拽控制条实现冷暖调节，与老式的汽车空调控制方式类似。除常规的空调外，欧拉白猫还配备了PM2.5过滤装置。

舒适性方面，欧拉白猫在配置方面显得有些捉襟见肘，天窗及座椅电动调节均未提供，车窗一键升降也 主驾驶位才提供，不过考虑到车型定位，这样的配置表现倒是也可以理解。仿皮座椅宽大舒适，无论承托性还是柔软度都很不错，这点值得表扬。主驾驶位除前后及靠背角度调节外，还支持上下调节，方便驾驶员能够找到舒服的坐姿。

?动力：日常代步刚刚好?

试驾车型为长续航版本，搭载的电动机最大功率45kW，峰值扭矩130N·m，传动系统均匹配固定齿比变速箱。三元锂电池容量为38kWh，带有低温电池加热系统，工信部给出的综合续航里程为401km。305km和360km续航版车型使用的驱动电机最大功率均为35kW，电池容量分别为29.4kWh以及34kWh。

充电方面，欧拉白猫支持交流慢充以及直流快充。快充模式下，从5%充至80%需要45分钟左右；慢充模式下，使用3.3kw充电 充满大约需要10个小时，而6.6kW的充电 则大概需要5.5小时。

得益于灵巧的车身以及较轻的车重，欧拉白猫总体的驾驶感觉非常轻松。起步加速时推背感虽然并不强烈，但动力输出毫不拖沓，官方给出的0-50km/h加速时间为5.2s，城市内驾驶完全够用。80km/h以后加速表现平平，毕竟电动机功率并不大，高速表现不算吃力，但明显能够感觉有些力不从心。总体来说，城市内的拥堵路况以及通畅环路都能视作是欧拉白猫的主战场，动力不说游刃有余，但起码并不算吃力，完全能够满足日常代步需求。

动能回收支持三挡调节，单踏板模式下默认为最强力度的动能回收。中、高两挡模式下拖拽感较强，不过动能回收系统在松开踏板后不会立刻介入，即便是在最强挡位也是同样的调校，十分易于掌握。拥堵路况下，刹车的使用 率还是比较高的，刹车踏板并没有什么明显槽点，制动力释放比较“跟脚”，重刹时也能给人比较强的信心。

作为一款纯电动微型车，操控性肯定不是欧拉白猫所擅长的，因此在这方面，我们最好也别强人所难。白猫采用前麦弗逊后扭力梁悬架结构，调校明显偏向舒适性，弹簧初段比较绵软，在高速过弯时会显得有些支持不足。好在底盘调校整体来说还是比较扎实的，所以只要不是很过分的激烈驾驶，车身姿态倒也不会特别夸张。

方向盘虚位不大，车头指向性也非常不错，在车流中穿梭显得得心应手。高速并线时，方向盘还是会有些发“飘”，受限于较小的尺寸以及较轻的车重，因此在高速行驶时，车辆的稳定性极限并不高。当然，这并不是说欧拉白猫不好开，只是它确实不适合激烈驾驶，日常城市内代步通勤的工作完全可以胜任，而其它方面就也别再抱有太高的期待了。

?空间：K-Car的味道?

乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳以上的距离，表现非常夸张。欧拉白猫遵照K-Car设计理念，因此虽然是微型车的定位，但内部空间却均得到了充分的利用，实用性很强。

储物方面，车门拉手采用封底处理，可以稳妥的放下大屏手机，此外底部的门板储物槽也进行了空间划分。换挡旋钮位于中控台上，上方配有一个储物槽，而底部空间则均被设计成了储物槽，包括一个水杯架以及手机无线充电板。

前排空间表现出色，后排同样不甘落后。后门板与前侧采用了相同的设计，拉手及储物槽均具备不错的储物能力，前排座椅后侧配有背袋，可以放下不少的杂物。中间部分有一个与前排共享的储物槽，比较适合放些小杂物，进深很浅，所以放置水瓶并不稳妥。

欧拉白猫后备箱空间并不大，而且尾门就是后风挡玻璃，开口也并不大。作为一款微型车，后备箱容积能够放下几个双肩背就已然是合格水平了，因此参照这个标准来说，白猫的表现能够令人满意。后排座椅支持整体放倒，能够进一步拓展后备箱容积。虽然座椅放倒后会与地板形成一个台阶，但是并不影响使用。

?安全：配置表现有惊喜?

安全配置方面，欧拉白猫的表现相当厚道，主被动安全配置均非常丰富，气囊数量够多，主动安全系统则包括了车道偏离预警以及主动刹车。正常驾驶时，主动安全提示对于尺度的拿捏很好，不会稍有靠近前车就发出警告，灵敏但并不激进。

360°全景影像需要进行选装，而且 顶配版车型才提供选装机会。试驾车选装了这一配置，功能十分强大，支持2D和3D两种显示模式。虽然白猫只是一款微型车，对于全景影像系统的需求并不高，但考虑到1500元的选装价格，功能性及性价比确实都很不错。

?总?结?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今的汽车市场犹如战场，各大厂商发挥浑身解数，无所不用其极，力争做到用户满意！?众多的品牌中，车型无数，可是在市场中能够引起波澜的产品却是屈指可数，这其中长安的CS75算是一员吧！?长安的CS75特别是中期改款之后，无论是外观颜值、内饰做工、驾乘空间、还是动力参数，无疑都是目前市场中难得的综合表现出色的一款SUV！

今天，我们不谈上面的以往比较关注的点，来盘点一下大七的车内储物空间表现如何。

2018款CS75作为中期改款车型，外观改变十分大。大尺寸的进气格栅设计使前脸更加的威武有力，其表面覆盖的镀铬装饰条更是起到画龙点睛的作用。

中网的设计可以说是前脸的灵魂，这次大七改款的设计可谓十分成功，稳重的气质，时尚的气息可以说兼顾的很好。

大灯采用开眼角设计，并且全系标配了LED光源，在亮度、射程和寿命上都得到了较大的提升。

18款大七的侧身与前代很相似，简洁的设计异曲同工。平直的腰线贯穿整个车身，腰线后段略微上扬，运动气息十足。

车顶的线条也较为流畅，4650mm的车长还是十分威武的。

车尾饱满敦实，尾灯的贯穿设计 称得上惊艳。

双排气的介入使大七在视觉上就很有震撼力。动力肯定不一般。

下面?我们步入正题，探索一下车内的储物空间都有哪些！

首先前排车门的杯槽利用率非常高，曾经测试过能放3到4瓶500ml矿泉水，储物能力还是不错的。在上方关门拉手处的凹槽可以放 或者是钥匙，虽然不大但是也是可以利用的。

继续往里，驾驶位左腿前方有一个小的储物盒，宽度正好可以容纳行车证等证件，我平时放驾驶证行车证和加油卡，比较方便。

在中控台下方档杆前方有一个储物槽，可以容纳手机和 ，也可以放钥匙。最主要的是这个储物槽内有三个接口，一个点烟器，一个USB接口，一个12伏供电接口，很实用。

中央扶手处有两个空间。

扶手箱前方有一个储物隔，内部有两个杯槽，有限位装置，只是只能放普通的矿泉水瓶和饮料，如果是稍微粗一点的功能饮料恐怕就放不进去了。

中央扶手下方的空间分为双层，可以容纳常规的款泉水高度，重要的是内部有一个空调出风口，可是使扶手箱秒变小的随车冷热箱[可爱]！

手套箱的空间属于中规中矩，但是限位阻尼做的不错，很有高级感，只是如果内部做上植绒就更好了。

前排阅读灯前方有一个眼镜盒，轻轻按压即可弹开，内部有植绒覆盖，不用担心镜片被刮花。

再来到大七的后排。?后排车门杯槽相比前排要短小一些，不过容纳两三瓶矿泉水也是没问题的。

前排座椅的背部做了储物袋，可以容纳杂志，也很实用。

前排中央扶手的后下方有一个小的储物盒，按压式弹开，我平时会放一根数据线在里头，因为内部有一个USB接口可供后排乘客给电子设备充电，只是如果做到2个接口会不会更人性化呢[嘻嘻]！

后排座椅有中央扶手，并且设计有2个杯槽，只是没有限位装置，但是有好过没有吧。

盘点18款CS75的车内储物空间如下：?四门杯槽×4个?四门拉手暗格×4个?主驾左腿前方×1个?中控台下方×1个?档把后方杯槽×2个?中央扶手箱×2层?手套箱×1个?眼镜盒×1个?前排座椅靠背×2个?前排扶手箱后方×1个?后排中央扶手杯槽×2个?大七的车内（不含后备箱）储物空间细分的话可以达到21个，属于是主流水准，可以满足驾驶者和乘客的需求，还是令人满意的！

好了，今天关于“不管你懂不懂车都会喜欢上它的车子——皓影”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“不管你懂不懂车都会喜欢上它的车子——皓影”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。