哪款车驾驶座乘坐最舒服？德系竟成大赢家，日系没上榜

下面将有我来为大家聊一聊哪款车驾驶座乘坐最舒服？德系竟成大赢家，日系没上榜的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于哪款车驾驶座乘坐最舒服？德系竟成大赢家，日系没上榜的问题我们就开始来说说。

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哪款车驾驶座乘坐最舒服？德系竟成大赢家，日系没上榜

2.乘坐最舒适的车排行榜

往往很多人买车关心的是后排乘坐的舒适性，空间是否够大，这样能够让一家人出行更加舒适轻松。而对于前排来说，更注重的是操控感，但是乘坐的舒适性同样很重要，毕竟不舒适的驾驶座很容易让驾驶员疲劳，甚至会影响日常驾驶精力不集中，从而造成危险发生。

而日前，美国《消费者报告》公布一份驾驶座乘坐最舒适车型榜单，在这份榜单中，往往在舒适性表现良好的日系车却没有一款入围，反倒是德系车型成为了最大赢家，几乎实现了霸榜。另外美系和韩系各有一款车型上榜。

据悉，此次《消费者报告》运用了不用身材的驾驶员来进行测试与评分，分别针对座椅大腿、腰部支撑、头枕舒适度以及综合舒适度来进行评分，从而获得最终结果。下面来看看各细分市场都有哪些车型上榜。

小型轿车：大众高尔夫

在国内市场大众高尔夫一直都是操控的象征，而凭借着强悍的产品力，高尔夫一直在两厢车市场保持不错的热度。而如今来看，高尔夫在驾驶座的舒适性同样在同级市场占据 的优势。不过值得关注的是，随着全新飞度以及思域两厢版的到来，今年在国内市场两厢车的竞争也会更加激烈。

中型轿车：起亚Optima（国内K5）

起亚Optima在北美市场一直颇受欢迎，不过在国内市场起亚K5在近些年已经成为了边缘车型。不过值得关注的是，全新起亚K5即将在今年上市，新车的前脸采用了更加夸张的设计，溜背式的车身造型进一步凸显了运动感。同时在科技配置以及动力系统上，全新起亚K5也有了较大幅度的提升。新车的到来，有望进一步带动其销量的回暖。

豪华轿车：奥迪A8&宝马7系

在豪华大型车市场，奥迪A8和宝马7系在驾驶座的舒适性上保持 ，而在国内市场更受欢迎的奔驰S级却处于落后的位置，让人有些意外。在全新改款和换代后，宝马7系以及奥迪A8确实在产品力上进行了较大幅度的提升，让现款的奔驰S级优势不再明显。不过值得关注的是，全新奔驰S级也即将上市，新车的到来让豪华大型车市场的竞争也将更加激烈。

中小型SUV：大众途观

大众途观能够在驾驶座的舒适性上超越同级的本田CR-V、丰田RAV4等实力选手，也同样让人感到意外。如今在国内市场，大众途观的销量已经开始呈现大幅下滑的趋势，随着大众探岳、丰田RAV4、本田皓影等新车的到来，其在国内的市场的压力也将进一步加大。

中大型SUV：道奇Durango

作为一款主动运动的中大型SUV，道奇Durango能够在驾驶座的舒适性上保持 ，也颇让人感到意外。作为与Jeep大切诺基同 的车型，这款SUV在造型设计上更加的运动时尚，而在动力系统上提供了3.6 6和5.7 8两款动力，并全系配备四驱系统，凭借强悍的性能其也获得了北美市场消费者的欢迎。

豪华SUV：宝马X5

宝马X5一直在豪华SUV市场保持着销量优势，在舒适性的打造上，其同样有不错的表现。在国内市场，宝马X5在今年1月份完成改款升级，新车的外观和内饰均进行了调整，科技感得到进一步增强，而在动力系统方面，宝马X5提供2.0T和3.0T发动机可供选择，并匹配了8AT变速器，同时其全系配备了采用多片离合器的四驱系统。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘坐最舒适的车排行榜

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大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘坐最舒适的车排行榜

乘坐最舒适的车排行榜主要参考悬架、轮胎、座椅、车内空间和设计、噪音等指标，悬架是属于舒适型还是属于运动型的，轮胎可选用静音舒适型，座椅当然选着 软包材料的更舒适，车内空间大也会更加舒服减少压抑感，噪音也是影响乘坐舒适性的重要参考之一。

1、奔驰E级。

说起十大开着最舒服的车，奔驰这个品牌怎能落下呢？奔驰E级的座椅相对较硬，包裹、贴合性最好，可夹紧的头枕也能更好的固定头部，后排的靠背角度舒缓，后排空间表现也相当出色。当然在配置方面也是比较豪华的，坐在里面更是一种享受。

2、日产天籁。

坊间号称“移动的大沙发”——天籁，是B级车里最舒服的车型之一，为什么说呢？因为天籁主打中高级豪华轿车，在内饰配置方面，方向盘采用三幅式 设计，手感非常不错，配备气动 座椅，压力分布均匀，左右双区独立空调，身处车内让人有种航空头等舱的感觉。

3、丰田凯美瑞。

新款的凯美瑞在外观上作出了巨大的设计，更加符合年轻运动口味，同时内部乘坐空间也是非常宽阔，即使是1.8米的试驾者坐进去也是绰绰有余，加上皮革座椅质地柔软，带来不错的乘车体验。

4、别克君越。

君越的动力是比较强的，加上舒适性是在同级别车型中算是最好的一个，并且底盘比较扎实，最为 的亮点就是ANC主动降噪技术，只要关上车门车窗，基本听不到外界的声音，似乎 都安静下来了，高速行驶车是关上车窗噪音下降，乘坐的舒适性非常高。

5、丰田汉兰达。

有人说空间大才舒适，这款车空间 令你满意。汉兰达的尺寸为4855/4890x1925/1720，轴距2790。有人可能觉得这并不是最大的，但是别忘了日系厂商都善于发掘车辆的空间。方向盘电加热功能，扶手箱非常巨大，后排座椅能直接放平用来睡觉。

6、大众迈腾。

迈腾在很多人心中一直是一款非常商业化的中型车，很多消费者选着迈腾作为家用轿车的原因在于车辆的设计性非常好，加上乘坐的舒适也在同级别中上游水平。MQB 下的迈腾在底盘整合方面取得了同样的领导地位，行驶时底盘声音非常厚实稳重，让乘坐员更加舒心。

7、启辰D60。

虽然外观设计比较简洁精炼，没有过过大的亮点，但是路感传递好，方向 ，指哪打哪。加上底盘也是比较厚重的，悬挂较硬但具备一定的韧性，所以在过坑是表现优越，开着舒服的车型之一。

8、奔驰S-Class。

在《消费者报告》豪华车舒适度排行榜排名榜首的奔驰S-Class即使只用预设的悬吊设定，路面不佳的问题似乎也变得不存在了。奔驰作为最古老的汽车品牌，当然拥有着较为成熟的汽车技术，在内饰配置方面更是用料十足，成为十大开着最舒服的车之一。

9、哈弗H6。

作为中国SUV“神车”并不是浪得虚名的，是国产SUV的骄傲，不仅外型霸气，空间也是非常宽广乘坐的舒适性非常高，适合大家大小外出游玩，更重要的是平民的价格，即使油耗稍微偏高，但丝毫不影响国人对它的追捧。

10、宝马5系。

说到驾驶乐趣那还是要说到宝马5系，在内饰配置方面，还是沿用 座椅，装饰件与 材料 结合，并且不会像3系列和4系列的某些配置那样卡住，5系列轿车的标准前排座椅具有10向功率调节功能。及时较大的成年人坐在里面也不觉得压抑。进入乘坐最舒适的车排行榜前十名也是实至名归的。

好了，今天关于“哪款车驾驶座乘坐最舒服？德系竟成大赢家，日系没上榜”的探讨就到这里了。希望大家能够对“哪款车驾驶座乘坐最舒服？德系竟成大赢家，日系没上榜”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。