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文章目录列表:

1.纯电or燃油？蔚来ES8对比宝马X5！谁才是中大型豪华SUV的最优选？

2.合资家轿大比拼，大众新朗逸对比日产轩逸，谁更值得选择？

3.2020大征集用车一周年，分享2020款博越用车感受

4.谁是PPM ？豪越和CS75 PLUS五项全能大比拼！| 视

5.播客视 -苏-35与F-22大比拼背景音乐

6.威马EX5冬季续航打折率61%，能开到零下14km？

纯电or燃油？蔚来ES8对比宝马X5！谁才是中大型豪华SUV的最优选？

要是在好几年前，自主汽车品牌向上 是一件异常艰难的事情，每当提到豪华汽车，人们总会绕不过“BBA”这三大巨头的产品，它们从一定程度上也代表着豪华车市场的标杆。但随着新能源车的大力推行，在这个传统车企之前少有企及的领域，自主品牌也就有了“弯道超车”的可能性，蔚来就是其中最为杰出的代表。

ES8作为蔚来的 款量产车型，凭借着前卫的设计、新式的用车体验以及完备的服务体系，近几年来得到了很多消费者的青睐，也为蔚来成功打开豪华车市场打下了坚实的基础。时过境迁，?ES8也迎来了自己的改款产品，官方声称其180多项的优化令其体验更好。所以，今天我们就将其与豪华中大型SUV的标杆——宝马X5进行一场对比，来看看ES8在产品力上是否值得成为消费者的新选择。

两款车型的块头都不算小，想要在这么大尺寸的车上做设计其实一点也不简单，一方面它们需要维持大车该有的气场，另一方面它们又需要 自己极具辨识度的特点，且不落俗套，这就非常考验设计师的功力了。

来到第四代车型宝马X5依旧保有前几代车型的成功要素，但与此同时它在设计上更注重张力的表达，无论是这个大尺寸的双肾格栅，还是全车大量肌肉线条的刻画，宝马X5从来都不会是那种沉闷的车型，这也是它的魅力所在。

得益于电动机轻、小的布局优势，新能源车在外观方面可以给到设计师更大天马行空的空间。蔚来ES8的分体式大灯依旧营造出了足够前卫的感觉，银色的“X-Bar”?镀铬装饰在新款ES8身上来得更为犀利，但在车身造型比例上ES8并没有过于怪异，毕竟它大多面对的都是家庭用户，所以当传统造型遇上了未来设计，这件事情就来得很对了。

当时间来到新纪元，汽车内饰设计进入了多元化时代，各家车企都有着自己 的家族风格，宝马X5和蔚来ES8就是当中两种最为显著的代表。

尽管宝马X5依然采用较为传统的布局，但它的好处在于功能分区明确且易上手。而作为一台豪华车，宝马更多的是通过多层次线条进行修饰，再加上大量皮质、钢琴烤漆、镀铬饰条等材料的配合，来将X5这个车厢营造出了很不错的豪华感和科技氛围，在细节把控上，宝马依旧展现出了一家大厂该有的水准。

蔚来ES8展现的则是另外一种感觉，简约是其主旋律，T字造型的中控台与横贯式出风口形成一个整体。与很多新能源车的处理一样，整车大部分的功能控制和信息获取都集中在了两块大屏之上，科技感满分，而其在材料的使用和细节做工方面也是达到了一台豪华车应有的水准，呈现出来的效果也与蔚来本身的品牌调性相当契合。

在当今这个比拼车机的年代，宝马X5这样的传统豪华车同样不遑多让，iDrive?7.0系统不但在流畅度和界面布局上值得好评，其更是支持语音控制和手势操作，功用性上完全没有问题。

新款蔚来ES8也将屏幕进行了升级，窄框屏幕在观感方面的提升， 是无可挑剔的。其内置的系统也升级到了最新的NIO?OS，值得好评的是，它并没有将车机功能做得异常复杂，在保证该有的车辆功能控制的情况下，只留下 音乐、 导航等实用的附加功能，而在语音交互上，蔚来ES8更是将其做到了标杆水准，NOMI所赋予的互动性以及它支持的多任务和打断功能，真的会很容易让人喜欢上去用语音交互。也正是蔚来ES8这套车机真正懂得用户日常的用车习惯，没有过多花哨的东西，才带来了这般好的用户口碑。

一台称职的家用SUV，充裕的空间 是当中的重中之重，这很大程度上关系到车内乘员的幸福感。众所周知，当国人都被各种加长车惯坏了的情况下，依旧是标轴的宝马X5在后排腿部空间上就显得捉襟见肘了，尽管后排座椅足够宽大舒适，但是不能调节前后和靠背角度的硬伤也经常性地被很多用户诟病。

纯电 下打造的车在空间布局上有着天然的优势，纯平地台对于系能源车来说简直是一件轻而易举的事情。蔚来ES8从设计之初就是一台三排座的SUV，像是这台六座版车型更是可以让每一个车上的乘客独享自己的专属座位，乘坐舒适度自然没话说。另外女王副驾的加入，同样是蔚来根据用户思维来创造出来的卖点之一，所以这也就是为什么ES8会受到那么多用户家里女主人欢迎的主要原因所在。

宝马在机械上的高深功力早已是得到证明，相对于传统燃油机，如今电动机能够做出炸裂的性能已经不是什么特别高难度的事情，所以对于现在的新能源车来说，好开的体验比起性能更加重要。

3.0T发动机+?8AT变速箱，340马力、450N·m的数据对于它来说只能算是主流，但别忘了这是一台宝马，当B58和ZF?8AT这两个词组合在一起的时候，X5展现出的是发动机与变速箱之间天衣无缝的配合，无论是激进还是舒缓的驾驶风格，宝马X5总能恰到其份地给到驾驶者最为得心应手的响应，快速且又听话，大师的功力，可见一斑。

尽管由于更换了前电机新款蔚来ES8的动力参数有了变化，但400kW和725N·m的参数依旧恐怖，零百加速最快4.9s的成绩对于这样的大块头来说 是动力过剩的水平。日常的驾驶蔚来ES8也展现出了很不错的亲和度，舒适模式下的动力响应、动能回收力度、双踏板的反馈都恰到好处，并不会出现像是很多调校一般的低端电车所出现的眩晕感。

底盘方面，这一代的宝马X5无疑也是往舒适化方向前进了一大步，空气悬挂对于路面颠簸的化解相当柔和，但同时一台宝马所应有的路感X5依旧有所保留，配合上 的转向以及侧向支撑依旧不俗的悬挂表现，能够将豪华舒适与运动结合在一起的底盘质感，宝马X5的确具备着标杆的实力。

蔚来官方表示新款ES8通过软件也对底盘进行了更加舒适化的调校，经过优化后的空气悬挂的确在对振动的处理上会更加到位和彻底，整个底盘都展现出了很不错的韧性和整体感，符合一台豪华车所应有的高级感表现。但与此同时，ES8的车身又展现出了极强的稳定感，这当然得益于好的悬挂支撑以及动力电池布局所带来的低重心，所以尽管是面对着车辆不少的快速路，ES8依旧展现出了非常不错的灵活性，一点也不像是一台长度超过5米的车子。

当然，老款的ES8同样可以经过OTA进行底盘软件的升级，这种能够进行整车OTA功能的体验，也是蔚来ES8这种新能源车最为 的地方，亦即是说一次大的机械方面的OTA，给用户带来的可能是完全不一样的驾驶感受，这种硬件没变车辆性格却可以大变的用车体验，或许也会成为以后新车发展的一个方向所在。

一番对比下来，两台车都展现了它们作为一台豪华SUV所应有的产品素质。宝马X5自然不用多说，传承之中有所进化的家族设计、多年来对于豪华高级的准确把控、成熟且高深的机械调校功底，以及宝马品牌的价值背书，它不愧为中大型豪华SUV中的标杆产品。而反观蔚来ES8，它从设计上带来了更多前卫的感觉，也懂得去用高级材料来营造豪华感，并且在性能以及底盘调校方面同样交出了高分答卷，从一些硬性条件上来说，蔚来ES8可以说是一点也不输宝马X5。

与此同时，蔚来ES8能够脱颖而出赢得消费者青睐的，更多的是来源于用户体验层面的，无论是舒适的空间座椅布局，还是女王副驾的加入，抑或是有趣且智能的NOMI语音交互，以及最最最重要的，售后的换电充电等服务，都很好地切中了家庭用户的痛点，从一定程度上来说，消费者的需求，造就了ES8。更何况，改款之后的ES8，在很多细节方面的优化更是深得人心，有的时候，评价一款产品的好坏，真的得切切实实落实到用户层面，去使用，去感受。

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买车用车?▏实用干货?▏原创视

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资家轿大比拼，大众新朗逸对比日产轩逸，谁更值得选择？

说起最适合国人的家用轿车，大众朗逸和日产轩逸可以说是避不开的两款选择。两车均诞生于合资品牌，品质十分有保障，同时还兼顾舒适性与经济性，是大多数家庭用车的不二之选。

而这两款车也表现得“相爱相杀”，月销均保持在数万辆以上，且常年霸占销量榜前二席位。就是这样表现 的两款车，令许多人也产生了选择困难症，不知道到底该选择谁？今天我们就来结合造型设计、智能科技、舒适性配置、座舱空间及动力性能，对新朗逸和轩逸进行一次全面的对比，看看到底谁才是最适合国人的家用轿车。

本次对比我们选择的车型分别为：

新朗逸 2023款 1.5L 自动五百万版 指导价13.09万

轩逸 2022款 经典 1.6XE CVT专享版 指导价14.08万

新朗逸外观年轻动感，轩逸略显中庸油腻

新朗逸的前脸采用了横向贯穿的银色镀铬饰条，并与两侧灯组相连接，呈现出比较强的整体性。车头下方配有深邃的进气口装饰，采用黑色与银色进行点缀，增添了年轻、动感的气息。轩逸的造型则以圆润为主，倒梯形的中网采用黑色进气格栅与银色镀铬饰条所组成，说不上个性，还算是比较耐看；两侧大灯的形状与中网相似，透露出犀利的表情。

车身侧面，新朗逸采用了多腰线的设计手法，看起来更加精神，尤其是车窗下的腰线贯穿前翼子板和后尾灯，为整车增添了修长的视觉效果。五幅式轮毂同样造型 、时尚，符合年轻用户的审美特征。值得一提的是，新朗逸自动五百万版的B柱位置配有“五百万”专属徽章，彰显其 的身份。

轩逸车身侧面的造型相比新朗逸略显臃肿，腰线比较平缓，也没有过多装饰件，比较符合年纪较大的用户审美，对于年轻人来说还是有点过于中庸。令人无法接受的是，轩逸竟然应用了钢材质的轮圈，为了节约造车成本，实在是比较少见。

车尾部分，新朗逸应用了上翘的小鸭尾设计，运动感更强烈，下包围处还通过银色饰条进行包裹，看起来很 。轩逸的车尾比较敦厚，三角形的尾灯略显呆滞，下包围处也比较空旷，看起来不如新朗逸年轻。

新朗逸内饰主打豪华与科技氛围，轩逸内饰简陋配置大幅落后

进入车内，新朗逸采用12英寸悬浮式中控液晶屏幕和10.25全液晶仪表组成的数字座舱，充满豪华与科技氛围。中控台及门板上还应用了大量皮质包裹，再加上缝线处理，视觉效果高级，手感也很 。轩逸的车内装潢则比较传统，可见之处几乎都应用的是硬塑料，也不具备中控液晶屏幕和液晶仪表，很像十几二十年前的产物。

而在配置方面，新朗逸也是甩了轩逸一大截。首先，新朗逸配备了倒车雷达和倒车影像，而轩逸并不具备，倒车时很不方便。像无钥匙进入、一键启动、 包裹的多功能方向盘、外后视镜加热、锁车自动折叠、倒车自动下翻等舒适性配置，轩逸同样没有，完全不符合当下家用轿车的配置标准。

除此之外，新朗逸的LED大灯还配备了Urban Light城市辅助照明功能，能够根据环境自动拓展原有近光灯的照明范围，提升近处照明亮度，同时又可以在转弯时，自动拓展两侧的照明视野。而轩逸则采用的是老旧的卤素灯，功能上除了可以调节高度没有其余功能。

新朗逸智能科技配置全面，轩逸则基本无缘

前面说了轩逸没有搭载中控屏幕，所以智能科技也与它基本无缘。

12英寸悬浮式液晶大屏更加出众，支持无线CarPlay和无线CarLife，像 导航、 音乐等功能都能轻松实现，省去了再用手机操作的繁复过程。同时新朗逸搭载了MOS 3.X智慧车联系统，在它的支持下新朗逸可以获得场景化地图，智慧预测导航，情感化语音助理，智能场景推荐，智能 服务，车载小程序， 短视 等多方面的加持。

新朗逸车身尺寸全面 ，后排空间扩展更灵活

尺寸方面，新朗逸长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm；轩逸长宽高分别为4631/1760/1503mm，轴距为2700mm。从数据上来看，两车的尺寸十分接近，乘坐空间也比较相似，不过得益于新朗逸更宽的车身宽度，当后排乘坐3人时，舒适度要比轩逸更强一些。另外，新朗逸还配有后排中央扶手带杯架，无论是舒适性还是实用性都非常不错。还有前排及后排出风口处共设有4个USB+Type-C充电口，最大程度满足驾乘人员的使用需求。

两车动力表现不相上下，新朗逸传动效率比轩逸更具优势

新朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，传动系统匹配6AT手自一体变速箱；轩逸搭载的则是1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW，最大扭矩155N·m，传动系统匹配CVT变速箱。

从动力参数上来看，两车的动力比较接近，算不上太强，但足够家用。不过动态驾驶感受方面，新朗逸还是更胜一筹，毕竟它所采用的是6AT变速箱，驾驶时能够感受到换挡的快感，传动效率也要比轩逸的CVT变速箱更高。

关于驾乘安全，新朗逸同样做到了面面俱到，全系标配AEB自动刹车辅助系统，突 况下新朗逸会以最快的速度紧急制动，还有全系标配前排正面双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后贯穿式头部安全气帘、RKA+智能胎压监测系统以及4探头尾部倒车雷达。有了这些配置的加持，驾乘人员更放心，家人也更省心。

总结

通过多方面对比，孰强孰弱想必大家已经一目了然，新朗逸无论从外观、内饰设计、配置还是动力表现来看，都要比<a class="hidden" href="/m?tn=baidump3&ct=134217728&lm=-1&word=Limp+Bizkit+%2D+Take+a+look+around

All the teachin' in da world today

All the little girls fillin' up da world today

When the good comes to bad, the bad comes to good

But I'm a live my life like i should

Now da critics wanna hit it

This hit? How we did it, just because they don't get it

But I'll stay fitted, new era commited

Now this red cap gets a rap from these critics

But do we always gotta cry

Do we always gotta live inside a lie

Life's just a blast cuz its movin' really fast

So ya better stay on top or life'll kick you in the ass

Follow me into a solo

Remember that, kid, so whatcha wanna do

And where ya gonna run when your stari'n down the cable of my mic

Pointed at yo grill like a gun

Limp Bizkit is rockin' the set

It's like russian roulette when you're placin' your bet

So don't be upset when you're broke and you're done

Cuz I'm a be the one till I jet

I know why you wanna hate me

I know why you wanna hate me

I know why you wanna hate me

Cuz hate is all the world has even seen lately

And now you wanna hate me

Now I Know why you wanna hate me

Cuz hate is all the world has even seen lately

Now I Know why you wanna hate me

Cuz hate is all the world has even seen lately

Does anybody really know the secret

Or the combination for this life and where they keep it

It's kinda sad when you don't know the meaning

But everything h ens for a reason

I don't even know what i should say

Cuz I'm an idiot, a loser

A microphone abuser

I analyze every second I exist

Beatin' up my mind every second with my fist

And everybody wanna run

Everybody wanna hide from da gun

You can dig a rat through this life if you want

But you can't dig the edge off a knife (no sir)

And now you want your money back

But you're denied, cuz your brain's fried from the sack

And there aint nothin' i could do

Cuz life is a lesson, you'll learn it when you're through

I know why you wanna hate me

Cuz hate is all the world has even seen lately

And now you wanna hate me

Now I know why you wanna hate me

Cuz hate is all the world has even seen lately

Now... I... know... why (now I know why you wanna hate me)

Now I know why you wanna hate me

Now I know why you wanna hate me

Now I know why you wanna hate me

Cuz hate is all the world has even seen lately

Cuz hate is all the world has even seen lately

Cuz hate is all the world has even seen lately

威马EX5冬季续航打折率61%，能开到零下14km？

引言?|?南北差异大

12月29日，三家媒体同时从北上广出发，各驾一辆威马EX5开始了第二轮纯电动车冬季真实续航大比拼实测活动。

我们模拟真实用户的常规驾驶方法，最终测出了它的冬季实际续航，结果如下：

详细实测，可以看以下视 ：

▲威马EX5冬季续航实测?时长约16分钟，建议Wi-Fi下观看

一、南北差异大，柴油包增续航有限

正式对比前，必须说明一个情况：北京的电动知士、上海的车聚网几经周折，借到了EX5?520的顶配，但广州的电动星球News很难借到，因为这个版本在广州基本没有销售。

最后，广州团队从一位威马车主手里借到了一台EX5?400?Mate?威盟版，NEDC续航400km。考虑到这次实测以「续航打折率」为主，我们接受了这个现实。

这样就有了一个不同：北京和上海的520车型，都选装了威马的第二代热管理系统，即含有PTC电加温系统、柴油加温系统。而且，这两个功能并不能人工关闭－－你在中控屏上点击关闭，但过一会儿返回这个界面发现它又打开了。

北京和上海合议后认为，那就开着吧。毕竟这是威马针对冬季用车的一个特别设置，正好可以测一下它是否好用。同时，也可以和广州对比一下使用效果。

结果证明，这套系统对行驶里程没有明显帮助，对充电速度有明显帮忙。

数据显示，北京和上海用了热管理2.0系统，520多公里的表显续航只跑了290多公里就没电了，续航打折率均为56%。广州没有有这个系统，400km的表显续航却能跑309km，续航打折率高达77%。

换句话说，威马EX5加装了PTC和柴油包，续航打折率创下此次实测以来最差成绩：56%（Model?3为73%、AION?LX为67%、小鹏G3为62%），而不加装PTC和柴油包，反而创下最好成绩：77%。

威马官方的介绍是，这套热管理2.0系统可以保证电池包在-30℃－50℃之间正常工作，最多可以增加100km或20%的续航。原理是，柴油包属于外部热源，不用耗费电池本身电量，这样可以减轻耗电大户“热空调”的用电负担。而且由于电池处于恒温状态，不光是放电时有用，充电速度也会更快。但我们试下来，续航并没有变长，反而在临近终点时上海和北京的EX5相继出现电量0%、续航不再显示的紧急情况。

二、零下续航是一种怎样的体验？

上海是在快下沈海高速时，电量余3%，剩余续航为25km。过了一小会儿，电量变成了2%，续航变成了－－，即不再显示。在出沈海的匝道时，电量终于也变成了0%，续航不知道还有多少km。

我们还好更改了目的地，在零下续航状态开往最近的一个 电网盐城漕河泾开发区充电站。你没看错，这个是盐城的漕河泾，不是上海的漕河泾。

因为充电站比较隐蔽，大概开了零下6公里的样子，我们终于到达了充电站。多亏在过去2年多的电动车驾驶中，有过三四次把特斯拉开到零下的经历，所以并没有太心慌，毕竟出了高速叫拖车也方便。

北京的老师要更惊险，过程也不一样。

在接近承德刘杖子服务区时，电池电量就已经下降到了0%，续航显示却还有34km。这与上海的情况正相反，上海是续航先变0，不知道威马的显示逻辑是什么？按道理，当电量显示为0时，就不该再显示续航了。

随后，当续航低于27km后（车聚君觉得应该是在25km时），北京的续航也变成了两条横线。这一段实际行驶4km，续航显示减少7km，时速是40km/h以内，掉电比高达1：1.75。看来，亏电时诸事不顺啊。

好在，当时是下坡路段，北京的小伙伴们硬是以40km/h的时速蹭到了刘杖子服务区，从电量0%到充电桩，累计「零下行驶」了14.3km。

后果是，电动知士的老师们插上电 后，充不进电。这是威马EX5的电池保护逻辑，因为已经过放了。询问400人工客服建议静置半小时后再试一下，不行就只能拖车了。还好，半小时后能充电了。

首先向敬业的北京小伙伴致敬，其次郑重提醒电动车用户：不到万不得以，千万不要把电量开到0以下，对电池寿命影响很大。

三、柴油包和PTC的工作方式

在充电站，我们发现了柴油包的一个好处：充电速度非常快。从0km充到520km满电，只用了1小时！这个速度相当惊人，特斯拉的Model?S在超充站也很难在一小时内把电从0充到满。

充电时，明显听到后座下方有柴油机工作的声音，这个10L的油箱终于派上用场了。

柴油包的原理不复杂，通过柴油燃烧，加热液体，泵入连接电池包的管路给其升温，可以理解为装在汽车底盘上的“地暖”，能源为柴油。优点是不耗用动力电池，缺点是感觉不环保。

PTC电加热，是用敏感电阻将电能转化为热能，给电池包加热，也是目前大部分厂家采用的电池包取暖方式，可以理解成“电暖气”，能源为动力电池。优点是成本低见效快，缺点是耗电量太大。

那么，柴油包和PTC的工作顺序是什么？

官方的一个PPT显示：当电池包温度小于5度时，PTC开始工作并将电池包温度保持在5度；快充时，PTC将电池包温度保持在25度。而柴油包作用是，当电池包温度小于0度时，将其温度保持在0度。

基于此我们怀疑：去程时，柴油包没有工作而PTC工作了。

证据是：空调开到22度一直出冷风，说明柴油机没工作。同时电耗高达21kW·h/100km，说明PTC耗用了部分电量。

▲威马第二代热管理技术,?左侧黑色容器为柴油油箱

返程时，由于不再计成绩，我们把空调开到了26-28度，终于有暖风了！这时柴油机应该工作了。北京的老师反应，他们开到24度就足够热了－－可能是北京更冷，低温提前激发了柴油机启动。

小鹏G3是开到28度才会热。这之间的差距，可能就是一个柴油包的区别。

还有一个问题：从上海到盐城，全程最低温度为9度，并没有低于5度。PTC加温系统为什么会工作？

原因只有一个：电池包的温度与车外气温不一定等同。

在这儿顺便回应一下有些读者的质疑：啥？你们上海还测什么冬季续航？上海的冬天叫冬天吗？

请问，上海的冬天怎么不叫冬天了？上海现在不怎么地域歧视了，怎么大家还对它进行气候歧视？

要知道长三角地区冬天的9度，体感很可能比北方的0度还难受。主要是空气湿度大，热交换更活跃。好比同样温度下，你往手上洒些酒精/水会感觉更凉。或者，你在北方冬天跑步，汗湿内衣后体感更冷。

电池跟人相似。它的最适宜工作温度是25度，上限是38度。对应人类的37度和42度。

所以，虽然车外温度只有9度，但电池包内的温度传感器认为电池“体感”低于了5度，于是启动了PTC加热。这也导致我们去程的耗电量较大。

不过威马400给了不一样的解释。一位客服妹子说，在温度低于5度时，柴油包优先工作，保证节约电量。柴油用光再使用PTC电加热。

这跟官方PPT说法和我们实际体验有出入，我们感觉：

▎加温系统的启动不一定只与温度有关，而是由用电量决定。当空调设为大量热风、或激烈驾驶、或严寒天气、或快速充电时，加温系统就会启动。低温只是激发条件之一，不是 。

▎启动次序，不一定按先柴油后PTC，而仍然是由用电量决定。如果当时用电量没那么大，先启动PTC；如果达到一个阈值，再启动柴油包。

▎客服的回答，可能是威马工程师希望的一个理想状态，但目前的车上无法实现。

四、柴油包有用吗？要不要加？

选装加温包有用吗？先看数据。

如果纵比，装了加热包的EX5在北京和上海都跑出了21kW·h/100km的电耗，而一周前小鹏G3同样路线的电耗是18kW·h/100km。再看不装加热包的广州的EX5，它的平均电耗是17.3kW·h/100km。

单看北京数据。同样是520km的续航，小鹏G3以72.5km/h的时速，能跑309km；威马EX5以67.8km/h的时速，只能跑295km－－时速慢了5km，实际续航却少了14km。

单看广州数据。两次都没用加温包，裸车跑。小鹏G3以85.5km/h的时速，跑出了17.5kW·h/100km的电耗；威马EX5以87.2km/h的时速，跑出了17.3kW·h/100km的电耗－－时速快了2km，电耗反而下降0.2kW·h。

说明，如果装了加温包，威马的电耗水平弱于小鹏；如果不装加温包，威马的电耗水平略优于小鹏；

结论：加温包对续航帮助不明显，对充电速度提升明显。

威马和小鹏都采购的宁德时代NCM811电池，区别是威马只采购电芯，Pack工作放在自己的温州工厂做。理论上能及时优化BMS策略，缩短改进速度，是一种综合实力的体现，实事上广州的实测证明了这一点：威马的电池包在常态下表现更好。

但在冬季加温包这事儿上，威马的软件策略显然还有提升空间。

小鹏是特斯拉的忠实门徒，所以它有更成熟的软件策略，以至于它自信到对G3全系标配PTC，而威马是需要另花2880元加装。然后，小鹏通过软件就可以实现在较冷地区的节能行驶方式，效率比加了 的威马要高。

结论，柴油包在淮河以南没必要装，在华北看情况可装可不装，最大好处不是增加续航而是缩短充电时间，外加空调更暖和一些。在东北，建议装。

一个柴油包8000块，不便宜啊。如果将来把软件水平提升，是不是这个钱厂家和消费者都能省了？

五、上海的实测有什么结论？

终于可以看上海的实测数据了：

结论依然和上次小鹏G3的相同：费电的节点有两个：一是时速超过110km/h时，电耗普遍要高。二是出发时那一段加速度最大，电耗最高。

既然驾驶方面有没有新的干货，我们来聊聊威马EX5这款车怎么样吧。

优点有三个：底盘比较扎实，座椅比较舒适，一些人性化设计比较用心。

比如，前排座椅的椅背中央有一个USB口，可以方便后排乘客直接充电，比放置在后排出风口要方便的多。此外，USB口旁边还有一个卡扣可以安装小桌板或衣架，算是居家DIY的一个小设计。

槽点也有三个：仪表显示不科学，空调不暖，自动辅助驾驶热键繁琐。

比如，出发前北京的表显续航是525km，比NEDC多了5km，上海多了2km。广州表显403km，比NEDC多了3km。多了似乎是好事，但让人不安。另外，百公里电耗是一个非常重要的参数，但在仪表盘没有显示。需要在中控屏按两级菜单才能调出来，这个不太理解。

空调不暖上面说了，和小鹏G3类似。 奇怪的是柴油包为何不英雄救暖？

Living?Pilot自动辅助驾驶系统的操作，还是太传统思维了，一共得按4次才能激活。在特斯拉和小鹏，只需要一次。

车聚小结

整体看，威马EX5的产品力比较均衡，没有特别 的项，也没有明显的短板，这种“大众式”造车理念没有错，能帮忙新企业先活下来。但仍要做好一攻一守。

攻，是指软件管理水平还有较大提升空间，大到柴油包何时以何种方式介入工作，小到亏电状态下的显示合理性。守，是指坚守温州工厂的自生产模式，保证硬件的可靠性和迭代性。

威马最近又推出了一款新车EX6?Plus，应该会有更好表现。

本次活动名为：纯电动车冬季真实续航大比拼，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程 。发起方为百度汽车有驾，支持 有：百度 、百度号、百度贴吧、好看视 、一 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车后排座椅大比拼视频”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车后排座椅大比拼视频”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。