汽车座椅放宽_汽车座椅放宽怎么调

对于汽车座椅放宽的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

文章目录列表:

1.从制造到登记管理 轻型货车/小微型载客汽车将治理

2.关于汽车改装

3.经常开车的人与不开车的人有什么不同？

4.凯迪拉克ct6中控按键说明

5.采用AMG发动机的豪华型SUV，2021款迈巴赫GLS600亮相

从制造到登记管理 轻型货车/小微型载客汽车将治理

易车讯?近日，工业和信息化部和公安部联合发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》，明确了关于轻型货车和小微型载客汽车的生产与登记管理工作的有关事项。

原文如下：

近年来，轻型货车、小微型载客汽车引发的道路交通事故多发，给人民群众生命财产安全造成重大损失。从事故调查情况分析，轻型货车“大吨小标”、小微型载客汽车违法载人载货等是重要原因之一。为贯彻落实《全国安全生产 三年行动计划》和《道路运输安全 三年行动实施方案》要求，进一步提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术性能，切实加强车辆生产和登记管理，现将有关事项通知如下：

一、提高轻型货车、小微型载客汽车安全技术要求

为从产品源头有效消除轻型货车“大吨小标”、超载运输隐患，减少小微型载客汽车非法改装空间，自本通知实施起，申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的轻型货车产品，增加货厢材质、厚度、重量等参数信息；小微型载客汽车产品，增加座椅布置、固定方式等参数信息。新申报产品及已列入《公告》的在产产品，除需符合 有关政策和强制性标准要求外，还需满足本通知附件《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》（以下简称《技术规范》）关于车辆结构、参数配置方面的要求。不符合本通知要求的新产品，工业和信息化部将不予公告；除轻型货车发动机排量要求外，不符合上述要求的在产产品，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合《技术规范》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。对本通知实施前已生产并已上传合格证、但不符合《技术规范》的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请，并随附库存清单以及生产企业关于该型产品无“大吨小标”等违规情况、自愿承担相关法律责任的书面材料，经履行核实、公示等相关程序，可给予一定延期销售期限。根据道路运输安全 行动进展的具体情况，工业和信息化部、公安部将适时修订完善《技术规范》。

二、落实生产企业产品安全质量、生产一致性主体责任

生产企业应严格遵循市场规则，合法守信进行生产经营，健全相关管理制度，提高风险防控意识，切实担负起产品安全质量、生产一致性主体责任，加强对车辆产品出厂前检验，确保批产产品符合 强制性标准和有关规定要求，确保批产产品与公告型式批准车型规格参数一致。采用委改方式生产的货车整车生产企业承担委改产品安全质量、生产一致性完全责任，要制定办法对委改企业加强管理，对委托改装车辆产品实施质量控制和生产一致性管理，保证委改产品参数与许可参数一致。生产企业应加强对机动车整车出厂合格证管理，在机动车制造完毕且检验合格后实时填报、传送合格证电子信息，合格证载明的信息应当与《公告》产品技术参数以及产品实际技术参数一致，不得销售尚未传送合格证电子信息的机动车。严禁为同一机动车配发不同《公告》型号的机动车整车出厂合格证，严禁对检验不合格、不符合生产一致性要求的车辆出具整车出厂合格证明。对不符合本通知要求的已公告产品，生产企业应组织进行设计整改。经整改，确认符合本《通知》要求的，可恢复其产品生产及合格证传送；无法满足要求的，生产企业应主动注销相关产品公告。

三、严把车辆产品检验机构产品检测关

承担《公告》车辆产品检测工作的车辆检验机构，要严把产品检测关。在对申报《公告》的样车进行检验时，要严格按照 标准和有关规定进行，不得减少检验项目，不得降低检验标准，要严格执行检验样品保留3个月的样品追溯制度。对货车产品，空载检测要认真检测产品整备质量，保存检验过程视 ，保证在车辆随车工具齐全，备胎、水箱、油箱按规定加装、加注的条件下进行测量，要重点核验车辆发动机、轮胎、车桥、钢板弹簧等配置与申报车型总质量是否匹配；涉及满载检测的，要在检测报告中说明载荷加装方式方法，并附载荷加装照片，保存相关视 ；采用大型砝码等模拟载荷进行满载检测的，应评价车厢（车斗）强度与车辆申报承载能力是否匹配。当发现车型配置与总质量不匹配、不合理，或存在生产企业制作使用“值班车厢（车斗）”送检的车型，检验机构应及时停止检验并向主管部门报告。对小微型载客汽车，静态检验要重点查验车辆座椅布置及车厢后部空间是否符合本通知规定。对不按上述要求进行产品检验、造成严重检测质量事故的检验机构，工业和信息化部将停止采信其检验报告，并向社会公告。

四、强化车辆产品生产一致性监管

各级工业和信息化主管部门要加强对车辆生产企业的生产一致性监管，督促车辆生产企业提高轻型货车、小微型载客汽车等产品安全技术水平。工业和信息化部将会同地方主管部门重点围绕轻型货车、小微型载客汽车生产企业及产品，以问题为导向，以重点检查与“双随机”相结合的方式，开展生产一致性监督检查。公安交通管理、工业和信息化部门进一步完善信息交换和联动机制，进一步完善车辆合格证信息比对制度，对在车辆注册登记环节发现的“大吨小标’等违规问题做到及时发现、快速预警、联合处置，对确认存在严重违规情形的生产企业及产品，由工业和信息化部门依法依规从严从重处理，暂停或者撤销不符合要求的产品《公告》，并将处理结果通报公安交管部门，公安交管部门不予办理注册登记。本《通知》发布实施后，如生产企业仍有主观故意生产销售“大吨小标”产品、“一车双证”等违规行为的，一经确认，工业和信息化等部门将依法依规从严从重处理，并责令企业收回违规产品；构成犯罪的，依法追究企业负责人刑事责任。

五、严格轻型货车、小微型载客汽车登记管理

各地公安交通管理部门要严格轻型货车、小微型载客汽车等登记查验，严格按照《机动车查验工作规范》、《机动车查验工作规程》（GA801-2019）、《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）等规定和标准查验车辆，对主要特征和技术参数不符合 标准，或与《公告》数据及合格证数据比对不一致的，不予办理车辆注册登记。在办理轻型货车登记时，重点核对轻型货车整备质量与检验合格报告、《公告》和合格证记载的整备质量数值，严禁为“大吨小标”车辆办理登记；在办理小微型载客汽车登记时，重点核对车辆外廓尺寸、座椅布置和固定、轮胎规格以及防抱制动系统（ABS）等安全装置的配备。对发现外观与《公告》明显不符、安全装置配备不齐全、轻型货车整备质量存在严重违规嫌疑的，按规定开展现场调查。对调查确认违规生产的车辆，要详细记录违规机动车基本信息及整车生产厂家、生产日期、公告批次等信息，固定违规证据，通过信息系统上报违规机动车产品。公安交通管理部门要会同有关部门督促机动车安全技术检验机构严格检验货车整备质量、发动机型号、货箱尺寸、轮胎以及客车外廓尺寸、座椅布置和固定、轮胎规格以及防抱制动系统（ABS）等项目，对与《公告》、 标准不符的，一律不得出具检验合格报告。严格违规检验登记责任追究，对发现检验机构为“大吨小标”等违规车辆出具虚假检验结果的，一律依法处罚，提请有关部门撤销资质认定 ；对车管所民警或工作人员为“大吨小标”等违规车辆登记上牌的，依法依纪从严从重处理；构成犯罪的，追究刑事责任，严格开展事故深度调查，对“大吨小标”货车和非法改装客车造成一次死亡3人以上较大交通事故的，一律落实“四个不放过”的要求，依法追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任；构成犯罪的，追究刑事责任。

六、推进在用“大吨小标”轻型货车治理

生产企业要严格落实生产责任，对违规生产销售的“大吨小标”轻型货车，应当积极进行整改或回收。对在用“大吨小标”轻型货车符合中型货车 安全技术标准的，按照“安全标准不降、依规依标转改、坚持实事求是”的原则，由生产企业组织重新整备转改，工业和信息化部按照《公告》确认转改车型型号；机动车所有人可以向公安机关交通管理部门提出变更车辆类型及质量参数申请，车辆经安全技术检验后，公安交通管理部门依据重新审核确认的车辆型号参数办理变更手续。优化城市配送货车通行管理，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权。试点推进城市配送货车标准化车型，鼓励有条件的城市对标准化车型配送货车给予通行便利。

关于汽车改装

汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正 的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车者希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。现在车厂遍地都有，但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车，似乎还有点差距，显然，平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为 的车，所以达到 的方法只有改装！

在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飙车的人将自己的座驾纷纷改装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了，随着汽车工业的发展以及 运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。现如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，特别是在年轻人中，颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到最高的回头率。

在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部DVD，甚至还有人想在车上装GPS定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天......

对车的不满意是导致改装车盛行的主要原因，特别是在一些个性化和时尚化方面，年轻的朋友对车的挑剔程度非常高。由于自己的想法无法变成现实，所以年轻人总是迷恋改装车，后者的个性十足，能充分体现出年轻人活力四射， 狂放的特点。

这或许是所有喜欢改装车朋友的共同感受，只想找到一款最让自己满意的汽车，哪怕自己动手也不在乎，只要自己喜欢，一切都无所谓。

汽车用铝合金轮毂是以美国标号A356.2铝合金为原材料,铝合金轮毂有四大特点：

1、提高了行车的舒适性。铝合金轮毂具有吸收振动和反弹力量的金属特性。一体成型。加上采用数控机床加工尺寸精度高，真圆度高、偏摆跳动小、平衡好。

2、正常行驶，节省燃油。由于所换铝合金轮毂的重量（与所更换同尺寸钢轮毂比较），减少了四轮的转动惯性，使汽车的加速性提高了，并相对减少了制动的能量需求，从而减少了油耗。

3、提高了行车的安全性。对于高速行驶的汽车来说，因轮胎与地面摩擦，制动等产生的高温爆胎、制动性能降低等现象屡见不鲜。而铝合金轮毂的散温系数是普通钢铁轮毂的二到三倍，再加上铝合金轮毂的结构特性，很易将轮胎、制动系统产生的热量排散在空气中。即便在长时间行车中连续刹车的情况下，也能使车轮系统保持适当的温度。既能降低刹车系统和车轮的老化，更能降低爆胎几率，从而提高行车的安全性。

4、提高了整车的美观。改装一套铝合金轮毂美观、节油，又降低了爆胎几率，在高温夏季是非常适宜的。

折叠编辑本段改装部件

折叠刹车系统

刹车系统升级有多方法，比如换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳以及高性能、耐高温的刹车片外，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度；另一种是 专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。

鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。

折叠悬挂系统

悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的 上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。

家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。

折叠引擎动力

引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。

折叠进气系统

发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较 材料，可清洗，反复使用，较环保。

折叠排气系统

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响排气的速度，降低了发动机效率。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

折叠供油系统

引擎的最佳空燃比为14.7:1，但若在高转速、高负荷时若想要求得较高的引擎出力，通常要将空燃比提高到12:1~13:1。供油系统的改装就是要在适当的时候适量的提高供油量，让空燃比适度变大，适时与适量也是判断供油系统的优劣的依据。 喷射供油系统的改装可分为改硬体和改软体两大类，改硬体的目是要提高单位时间的供油量。改软体主要是改变它的供油程序，由于原车的供油程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性、引擎材料耐用性所得的设定，所以在马力的输出表现上，往往无法达到注重性能的使用者的需求，例如大家最殷切需求的高转速、高负荷时的表现，往往呈现供油量不足的窘况，这时就有赖于改装软体来达成。

折叠编辑本段注意的规定

汽车装饰关系到车辆的安全性能，车辆改装对安全性的影响可能更大。在进行汽车装饰或改装的时候，应当充分了解其对安全性能的影响。对此汽车用品之家有以下建议，供大家在工作中参考。

一、与汽车装饰、改装相关的必备法律常识

在对汽车进行装饰美容或改装前，要先了解相关法规，以免陷入误区，否则不仅验车时过不了关，甚至还会造成安全隐患，甚至受到法律的制裁。

1．新的《道路交通安全法》明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。

2．已领牌照的汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。

3．车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符，不符合的，就不能通过年检。

二、常见汽车外观装饰

汽车外观的装饰或保护措施可以根据个人的具体情况做如下选择：

1．除蜡开光：新车出厂时，外壳都有一层保护膜，所以你的新车应到专业汽车美容中心进行除蜡开光，使它恢复靓丽迷人的风采。

2．漆包车身：汽车外观就像人的外表，新车用了一段时间外表会发乌、变暗。因此新车时就用“釉”把车漆包起来与外界隔绝，还不用打蜡。

3．“底盘封塑”：它将一种高附着性、高弹性的橡胶树脂分两次喷涂在汽车底盘上，降低了沙石撞击的力度，能起到防腐、防锈、隔音的作用，对抵御冬季雪水和融雪剂强腐蚀性也比较有效

4．车身颜色和车身车架的变更：需要向交管局车管所的6个分所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了。变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕后到车管分所办理变更登记即可。

如果要申请改变车身颜色、更换车身或者车架，汽车用品之家建议车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证（包括：变更前和变更后机动车所有人的 明；机动车登记 ；行驶证；共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可提供《居民户口簿》）。车管所将在受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于同意变更的，车主应当在变更后十天内向车管所交验车辆。车管所在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。

折叠编辑本段知识

刹车系统要升级有几种方法，除了换加大的刹车盘和多活塞的刹车卡钳高性能的耐高温刹车片还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管，还有另一种方法就是换上规格更大的刹车总泵，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类，一是普通驾驶用，操作温度介于50度到450度;另一种是 专用，操作温度从250度到850度，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。

鱼与熊掌不能兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。

避震 悬挂系统

悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆，加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的 上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。

家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。

引擎动力

引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞，强化连杆，改换曲轴，换高性能火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。

进气系统

发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在玩车人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以玩车人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同，原车使用的空气滤清器是一次性产品，而改装用高流量原装位的空气滤清器或者是冬菇头采用较 材料，可清洗，反复使用，较环保。

排气系统

发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。原车设计偏向于较小发动机声音，而影响的排气的速度，降低了发动机效率！在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共震不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。

供油系统

汽车供油系统分为化油器和燃油喷射系统(电喷)两种，但是就马力输出、燃油效率、废气污染、可靠度等各方面来说，化油器比起燃油喷射系统可说是一无是处，所以说：化油器的时代已经过去，成为了历史名词，已经没有讨论的价值。所以，我们谈 及供油系统就是单指燃油喷射系统。

喷油系统是由燃油输送系统、感应器系统、电脑控制系统所组成。它的工作原理简单来说就是利用汽油泵将汽油加压以后，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节作用，使系统中的供油压力维持在2.0~2.5Bar ，也就是将送到喷油嘴的汽油压力保持在2.0~2.5这个压力。同时由各感应器将引擎的进气量及运转状态以电讯号的形式传送到供油电脑而后，、ECU(Electronic Control Unit)根据这些电压讯号加以分析，算出所需的喷油量、喷油时间，再将喷油讯号传送到喷油嘴的线圈，喷油嘴接受喷油讯号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进汽门前方的进气岐管内，再随着进汽门的打开进入汽缸内。

折叠编辑本段发展简况

目前中国汽车改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不 着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

汽车改装行业在国内兴起与发展的时间相对较晚，目前，国内的 车改装市场还处于一种真空的状态，在国内现在只有少数几个汽车生产厂商涉足了此项业务，如广州本田（飞度）、东风本田（CR-V）等。不过它们的改装还只停留在一些简单的内饰及外饰件上，是最基础的改装。但这已是一个很好的开始。

2002年我国汽车改装行业产值为5亿元，2008年10月已经上升到25亿元——汽车改装成行业新增长点。2007年我国汽车改装市场拥有13亿—15亿元的容量，而到2015年，将达到140亿元。随着中国汽车市场的进一步成熟，更专业的、以汽车生产厂商强大支持为基础的汽车改装市场会很快出现。中国的汽车生产厂商决不会放弃这么庞大的一个市场。预计2009年中国汽车改装市场带来的效益可达到200亿美元。中国汽车改装业将呈现巨大增长，并会成为汽车产业链的重要组成部分。随着中国政府政策的不断放宽，消费者个人收入的增加，以及对个性化改装的需求，中国汽车改装市场在今后5年内将成倍数扩大。

虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场。尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但随着客户需求的增加和多样化，改装车市场也将越分越细，相关的政策法规也将陆续出台，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。

折叠编辑本段市场前景

随着中国汽车市场的发展，个人机动车的保有量开始不断上升，追求个性化的年轻车主也越来越多，促使我国汽车改装行业蓬勃发展。

前瞻网数据显示，2010年中国汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为 大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10;作为一个后发型 ，中国汽车改装市场潜力巨大。

据《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告前瞻》显示，我国汽车改装行业正处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。目前在欧美发达 ，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。

未来5-10年，中国汽车改装行业将会迎来一个快速发展的时期。2010年中国汽车产销分别为1826万辆和1806万辆，刷新全球历史纪录，汽车改装市场规模约为200亿元。从横向比较，中国超过美国成为 大汽车生产和消费国，但是汽车改装市场规模却不及美国的1/10;作为一个后发型 ，中国汽车改装市场潜力巨大。

中国汽车改装行业处于行业发展周期中的幼稚期，行业存在较高风险和投资收益。汽车改装是一种对汽车消费文化的偏爱，是一种个性与时尚的追求。在欧美发达 ，几乎70%的汽车经过一定程度的改装，包括内外饰、操作性能和动力性能等，以更好地满足个体的需求。有以下几大原因阻碍了中国汽车改装市场的发展：1) 相关政策标准不明细，既不鼓励也不支持汽车改装;2)汽车消费市场仍停留在功能性消费上，即将汽车作为代步工具;3)汽车改装技术较落后，费用较昂贵。

从细分市场来看，汽车改装主要是轿车的改装和 改装;二手车改装市场是非常看好的;改装房车在中国的发展过去几年较为缓慢，但是前瞻估计未来中国富裕基层对房车的市场需求还是较为明显的。从重点区域市场来看，汽车改装在中国的一线城市较为流行，这归功于较为发达和成熟的消费市场，港澳台地区的汽车改装市场较为发达。随着汽车保有量的增加和汽车消费的普及，中国二三线城市的汽车改装市场也会逐步发展壮大。整体上，汽车改装市场还是较为分散的，市场集中度不高，处于完全自由市场竞争阶段。

本报告主要分析了中国汽车改装市场的发展环境;国外汽车改装市场的发展状况及经验借鉴;中国汽车改装市场发展机会前瞻;中国汽车改装市场的发展状况;汽车改装市场的经营模式;汽车改装市场运营情况;汽车改装市场相关企业经营情况;以及汽车改装市场投融资分析及前景展望。同时，佐之以全行业全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个汽车改装市场的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机!

折叠编辑本段动力改装

改装车辆通常改以下几方面：

a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。　

b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。　

c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。　

d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。　

e.高压线：将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。　

f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。　

g.火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。

注：一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。　

h.各种仪表：因为数据传递不 ，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。　

i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋 。　

j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。　

k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于 。　

l.电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。　

m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。　

n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。　

o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。　

p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。　

q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。　

r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。

s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。　

t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前4～10K，后3～9K左右，而比 辆弹簧可以硬到前22K后20K。

u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。　

v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（NOS）这种瞬间激增50～300马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。NOS系统内含一氧化二氮气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。

引擎改装：提升汽车动力性能最有效的方式就是引擎系统的改装。由于现代汽车引起愈来愈精密，因此诸如时速限制、转速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去控制，通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

经常开车的人与不开车的人有什么不同？

85后老司机一名，驾龄快15年，总里程超50万公里，经常开车与不开车的人在驾驶习惯、心态、脾气性格、经验等方面都有着明显的区别，这里分享一下我个人多年驾驶总结出来的经验，内容有点长，但全是心得干货。

、驾驶习惯上的区别

1、好的习惯，有利于避免“误把油门当刹车”

开车时候，记得右脚脚跟随时保持落地，脚跟不动，右脚默认都是放在刹车上，需要踩油门时候，脚尖向油门踩去，不需要加油门时候，自然回到刹车一侧，做到轻踩轻放。

这样的习惯，在慌张的情况下，有利于避免误把油门当刹车，很多新人，都是右脚完全移位，这样没有固定点，容易失去距离和方向感。

2、视线习惯放在前方较远的地方

即使聊天的时候，精力依然集中在前方，路况复杂的情况下，习惯性看下后视镜，实时掌握更多车辆周边路况，有利于更好做预判，时刻做到眼观六路耳听八方。

3、疲劳和座椅位置调整有关

即使不调整，也能快速找到适合驾驶感，而新手比较明显，一上车，习惯性把座椅往前调，同时调高，靠背调垂直，甚至向前倾，这样目的是让前方视野更宽，虽然这样的操作没大问题，但长时间驾驶容易疲劳。

4、冷启动车子需要注意

每次启动车子后，会大概看一眼仪表，有无异常，尤其是胎压数据，如果停放时间长，冷启动后，稍等30多秒，等转速恢复正常（800转左右）然后再行驶，

这主要是停放时间长，机油都回到了油底壳，刚启动时候，稍等一会让机油流经各零部件，并形成油膜，这样能更好起到润滑、减磨作用，同时也有利于发动机温度逐步升高至工作温度。

5、正确且合理使用转向灯

曾听说，超车时候、转弯时候老司机一般都不习惯打转向灯，只有新手打灯最勤快？这里我想说，别误导新手，确实有很多驾龄长点的司机不喜欢打转向灯，这就是聪明反被聪明误，自认为这样做显示出自己技术好？

事实上，他只是运气好而已，像超车、左右转弯、靠边停车、进入主路或从主道进辅道等情况下，至少提前两三秒打转向灯，提醒后方车辆，你接下来的行驶意图，好让他提前做准备，不管后方有无车，这就是日常需要养成的习惯，关键时候能救人。

6、提前做预判很重要

比如说，通过红绿灯路口，当绿灯只剩两三秒的时候，如果前车还没有过停止线，这时候就要减速了，有的司机看似加油过了停止线，发现前方红等了，一脚刹车刹停，如果你误判为前车加油要快速通过，你紧跟着，那必然追尾。

再比如，不经常开车的人，开车门时候没有养成看后方有无车辆的习惯，也不会先打开一点点车门缝隙，提示后方来车你要开车门了，避免这种事故，看到道路右边停着车，此时记得减速靠左侧，预留出对方打开车门的距离，40公分以上为好。

7、当心“鬼探头”

城市道路上，只要发觉左右以及前方有盲区，尤其是左右两侧有大型车辆遮挡了视线，不要着急向前冲，减速等大车先走，或者是左右两侧有绿化带，总有不守规矩的行人喜欢穿行，

再比如，红绿灯路口直行车辆都停车等待绿灯，自己行驶在最左侧车道，看着自己前方车道都没有车，直接加速行驶，殊不知，这时候很有可能右侧有行人穿过车流，想要超近道，想要避免这些“鬼探头”，只有自己减速慢行。

8、时刻记着“让右原则”

这个主要是针对没有交通信号灯的十字路口，记住，到路口前先看自己右侧对向车道上有无来车，如果有，先让其通过，然后再左右扫视一眼，确认安全再通过，

这道理也很简单，主要目的是保护对方驾驶员安全，因为此时，自己右侧对向车道的驾驶员盲区大，如果发生碰撞，对侧驾驶员被撞的危险性更大。

9、“让速不让道”

只要自己是正常行驶，如果左侧或者右侧有车想要超车，甚至车头已经进入自己车前方车道，此时记得减速， 此种情况下出于本能，很多新手习惯往另一侧打方向避让，假设自己后方来车，碰撞主责就是自己，如果确认另一侧安全，可以选择避让，反之，即使发生碰撞，也是对方全责。

10、宁停10分不抢1秒

最简单的就是绿灯剩余1秒的时候，就不要加速通过了，甚至有的司机，黄灯都亮了还依旧加速通行，就怕遇到非机动车或者行人，你抢黄灯，他抢绿灯，中途二者相遇那就危险了。而事实上是，你多抢几秒钟，过了这个路口，可在下个路口你排在最前面等绿灯，后面的车也跟上你了。

11、前方车辆突然加速或减速或变道定有情况

打转向灯准备超车时候，突然发现前车快速变道了或者突然刹车灯亮了，此时当心，可能不是前车给你让道，而是前方有障碍、有危险，它在避让。

12、“走灰不走白，见黑停下来”

夜晚行车，看到前方路面很白很亮，可能是水反光，当心水坑，视线内出现黑突突一团，有可能是大坑，也有可能是障碍物。

13、不要随意开远光

有的车主，夜晚行车看到前方有人骑自行车或者摩托车之类的，就习惯闪一下远光灯，提示对方，但往往就是这一闪，对方瞬间看不清前方，两轮车此时很容易出事故。

14、高速路上：

尽量走中间车道或者左侧车道，比如，路段限速120，路况好，此时不要低于100码车速，走左侧车道记得尽量离中间车道近一些，离左侧路沿远一点点，以防走神。

高速路上遇到路面有水，一定要提前减速或者提早避让，车辆在高速行驶状态下，哪怕积水少，都很容易影响车辆的抓地力，很容易造成侧滑。

同样的道理，路上遇到任何物体，都不要压，因为你真的不知道里面到底有什么，可能是小块铁也可能是钉子，那就很危险了。

高速路上，记得绕大弯行驶，小弯盲区大，可视距离较短，遇到前方有障碍物，无法更好做到紧急避让。

15、远离大车

任何时候不要行驶在大车中间，不要跟在大车后方，也不要和大车并排行驶，大车不仅盲区大，重量大的时候，刹车距离也会变长，刹不住的情况太多了。

第二、心态和脾性的区别

1、快和稳

老司机，行驶里程越长，越懂得一个道理:开得快的人技术不一定比别人好，只有开得久的那个人才是真的好，10年前任何道路就是我最牛，10年后稳到都快让新手看不起了。

2、经常开车的人懂得换位思考

比如说，自己过马路时候，看到有车，老远就想着停下来，让车先通过，绿灯不亮，自己都不会着急通行，等绿灯时候，习惯站在路边，而不会站在斑马线上，这不仅是保护自己，也是想到可能因为自己在斑马线上不走，对方通过时候因不礼让行人而被扣分。

3、不要太相信安全辅助驾驶， 车上很多安全辅助驾驶，老司机一般都不用，比如车道偏离、车道保持，主动刹车、泊车入位等功能，电子设备识别控制和人的差距还是很大的。

4、不开赌气车，克服“路怒症”

很多脾气不友好的车主，遇到加塞、强行变道、超车、刮擦、蜗牛车，心中瞬间就开始狂躁起来，也想让对方感受一下自己的遭遇，可就是这样的心理，最终导致事故。

任何情况下，懂得控制管理好自己的情绪非常重要，这也是一种高情商的表现，比如有些人和媳妇吵架了，一天工作累了，遇到烦心事，这种情况下开车就很容易路怒。

因此，当自己情绪要爆发时候，记得深呼吸，想一下家人孩子，自己安全才是最重要的，换位想一下，可能对方就是一个新手上面都不懂，就好比当年自己是新手的时候，心放宽一些，把自己放高尚一些，不与他计较。

5、不知不觉： 方向盘只有放在自己手里才是最安全的，即使长途行驶上百公里，有点疲倦了，还是觉得自己开着更好，明明车里有常开车的人，也不愿意让别人替换，其实这种心理要克服，一旦自己都意识到疲倦犯困了，那很容易出现走神，很危险，此刻把方向盘交给别人，或许才是最安全的。

总而言之，会开车和开好车，谁开得快和谁开得久还是有很大区别的，就像我，江湖越老，胆子越小，越懂得慢下来，毕竟对于安全这件事，永远不要有万一。

1、 胆子

壹车热评在没开车前，基本分不出别人开车水平的好与坏，只会人云亦云的说这破车坐着太难受。那时候最喜欢坐的位置时副驾驶，觉得那个位置视野宽，双脚可以往前伸，也不容易晕车，而且车速越快反而觉得越刺激。

但在开车之后，自己却会习惯性的坐后排，遇到喜欢开快车的人更是会坐在后排后也系上安全带，并死死地抓住车窗上的扶手。此时在壹车热评的眼里，一切在市区里时速超过60的 汽车 都是在玩命，任何喜欢乱加塞、急加速的司机，再好的车自己都不愿去乘坐。

可以说开车越久，自己的胆子反而越小，因为壹车热评在出差路上、施工工地等过程中，见过太多因车祸而造成的悲剧。至今在公司 的营地大门前，依旧停放着一台车头被完全撞毁的自卸车，以此警示大家开车千万要注意安全。

2、 姿势

老司机应该了解，开车越久的人很容易追求一个“懒”字，在车上怎样坐舒服，怎样开着舒服就怎么来。因为此时开车久的人技术一般都比较纯熟，不像新手那样腰板笔直，双目紧盯前方，神经时刻处于一种紧绷状态。

关于这点，大家可以通过座椅的角度就能看出来，开车越久的人，座椅越往后靠，靠背也越平躺。在开车人的眼里，对行驶路况的预判性，对周围观察的灵敏性，对状况发生的反映性都要比不开车的更高一些。

3、 危险意识

有一些朋友们觉得开车后更遵守交通规则，脾气更不容易被激怒等等，这些在壹车热评看来因人而异的成分更大一些，当然开车后的人更加注意自己的行车安全性这点是毋庸置疑的，也更懂得行车礼节。

不开车的人可能喜欢做横穿马路，鬼探头等这些危险动作，但自己开车后，在潜意识里就会避免自己做这些事情。这种行为在壹车热评的老家有句谚语叫做：“只有火石落到自己脚板了才晓得痛”，意思就是“只有危险的事发生在自己身上了，才会知道这件事会给自己带来多大的伤害”。

总而言之，开车与不开车人之间的差别还是挺明显的，主要是人在开车后可能更懂得生命的可贵，更懂得自己手里握的方向盘不仅可以带着自己平安回家，同时也承载着一个家庭的牵挂与责任。

作为一个几乎天天开车，驾龄12年，行程近40万公里的老司机，感觉这个问题挺有趣的，以前也有过一些对比思考，谈一下我的看法。

经常开车的老司机，专注度更高

驾驶 汽车 ，是一个需要精神高度集中的事情，稍有不慎，就可能发生刮擦等交通事故，尤其是拥堵的城市道路和车辆穿梭不断的高速路上，只有集中100%的注意力，才能够保证行驶的安全不出问题。

没开过车的人，走路看手机，坐车的时候走神、思考、阅读、看风景， 不会留意的就是路况的变化。

经常开车的老司机，反应更敏捷

每个老司机都经历过太多惊险的时刻，前方车辆的急刹车、突然出现的障碍物和土坑、横穿马路的行人，各种惊险刺激的情况，经历的太多了，老司机往往能够快速的做出应对的反应，松油门、踩刹车、观察后视镜和周围情况、打方向盘，基本上就在1、2秒钟之内完成所有的判断和动作，最终化险为夷，这种应急处置能力，是没开过车的人无法想象也不能具备的。

经常开车的老司机，对周围的变化更敏锐

老司机无论是开车上路，还是在路上走着，总是会习惯于眼观六路、耳听八方，观察周围的环境，即便是走路过红绿灯的时候，也会观察是否有横冲直闯的摩托车、电动车、自行车冲过来，观察对向过来的人群之间的缝隙，观察绿灯剩余的时间，对于突然发生的一些情况，能够更快速的察觉并作出应对处理，降低对自己危害的潜在风险。

经常开车的老司机，更谨慎，不容易冲动

老司机在路上开车跑的多了，什么情况都经历的多，路怒族、车祸、交通事故看的太多，很多人自己也经历过一些事情，吃过一些亏，懂得冲动是魔鬼的道理，所以，无论是在路上开车，还是在公共场所，往往会更谨慎、低调，能够克制自己的情绪，避免因为冲动带来不必要的麻烦。

经常开车的老司机，更遵守交通规则

这是包括我在内的很多老司机的痛，跑在路上，见过太多闯红灯、肆意横穿马路、违规掉头的各种人，也看过太多惨烈的事故和相关的视 ，这些教训，让老司机深深的明白生命的重要性和遵守规则的必要性，无论是开车还是走路，都会注意“宁停三分，不抢一秒”的道理。

不开车的人，很多都觉得我在路上走，司机就不敢撞我，压根不会想过，很多时候，司机根本就反应不过来，即便踩了刹车，几十米的刹车距离，也足以夺走一个人的生命了。

不开车的人，永远不懂得停车位的痛

不开车的人，想去哪里，公交车、出租车、专车，招手即走，方便快捷，根本不用考虑停车位的问题。

开车多的人，往往会需要去一些市中心繁华的地方，或者在周末带着一家老小去公园游玩，这个时候，最让司机郁闷的问题就只有停车了，往往转悠1、2个小时都找不到停车位，只能眼巴巴的让家人去玩，自己开着车不停的转悠。实在忍不住停在路边的，往往会收获一张牛肉干回家。

不开车的人，永远不知道车对一个老司机的意义

经常开车的老司机，往往对车辆的情况更为了解，在他们的眼里，车不仅仅是交通工具，更是值得信赖的好伙伴，能够带自己去到向往的地方，满足操控和驾驭的意愿，这种感觉是不开车的人永远无法体会的。

隔壁小二买车了，他对 汽车 的一些举动在我这个老司机眼中，还是很有意思的。经常开车的朋友与不开车的朋友还是有一些不同的，具体来说说。

以隔壁小二为例，刚刚买车是若珍宝，隔三差五就去洗洗车，并且 汽车 知识一下增长了不少，侃侃而谈。当然学习 汽车 知识，对 汽车 多一些了解还是很有必要的。但是车子有点灰尘就去洗，出现一点刮蹭就懊恼不已，个人觉得是没有必要的，只是一个代步工具而已，没必要话太多的精力和时间在上边。

有一次恰巧坐小二的车子，开车那是一个猛，仿佛在证明道路是我家的，谁也别和我抢。偶尔遇到闯红灯的行人，或者加塞的车子，甚至还会路怒，真是年轻气盛啊。而在老司机看来，这都是见怪不怪，减速慢行保证安全才是 。一路上跟他讲了很多。

有一天听到小二与他媳妇吵架，原因就是媳妇开车走娘家不小心车子出现了刮蹭，其实不严重，只是前保障几道划痕，而小二并不能接受，仿佛在割他的肉，抱怨不停。我把小二领到我家，指着车子上的划痕让他看，渐渐地他也理解了。并不是不爱车，只是能够明白了人比车子重要。

渐渐地，小二也"麻木"了，不再 繁的洗车，不再买一堆用处不大的 汽车 用品，刮刮蹭蹭也能接受了。其实每个人都是这样走过来的，爱惜 汽车 没错。车子作为我们的朋友，勤恳敬业，理应受到爱护的。但是岁月无情，我们都会苍老，何况 汽车 呢？

经常开车的人与不开车的人的人有什么不同？我来谈谈我自己的亲身体会吧。

我和老婆同时拿的驾照，我考驾照都是一把过，而老婆就要曲折的多。说实话开车方面我自认为是比老婆要厉害一点。

后来买了车。因为老婆是跑业务的，所以 汽车 主要是老婆开。而我开的时间就少了，也就是周末一家人出去玩的时候我会开开，但是毕竟开的还是少。然后五六年过去了，我家小 汽车 也跑了7,8万公里，我可能只开了一万多公里，老婆跑了6,7万公里。

虽然我也跑了1万多公里，也不能算新手，但是和跑了6,7万公里，几乎每天都开车的老婆来比较还是有很大的差别。

首先是气质上就有差别，这种气质表现在开车的自信心。老婆一坐到驾驶室，感觉和 汽车 融为一体，驾驶的姿势和开车的熟练度，浑然天成。而我就不一样了，虽然我也开了一万多公里，但是不是每天都开。有时候隔一个星期，最长的时候隔了一两个月才摸一次车。表现在驾驶时不自信，就驾驶座椅的调节都很难找到最合适的位子。而且开车时还有点紧张，双手拿方向盘前期抓的还会有点紧，但是这种状态会在驾驶一段时间后会有所改观。

然后在停车场倒车入库或者侧方位停车的时候最能体现经常开车和偶尔开车的区别。经常开车和偶尔开车在路上有时候表现的差别不是很大，但是一到停车场就露馅了，熟练的老司机可以快速熟练的进入车位。而很少开车的就没有那么顺畅了，我经常在停车场为了进一个车位忙的满头大汗。

从外观长相上看，无非就是谁比较帅，谁比较美的问题，都是人，其他方面应该没什么不同。

如果说是从驾驶技术和心态上，那自然是区别不小的。不管你以前是不是经常开车的老司机，太久没碰车，或多或少的生疏感那是在所难免的。一根经常不用的铁棒，生锈是很正常的嘛！

所以， 汽车 一起步，高手就能分辨这是个久经沙场的老司机还是多年没碰车的“老司机”了。在加减速时对车子的处理同样能看出来，老手都是轻松应对，而久不碰的甚至有点木呐的感觉，手动挡则特别容易表现为起步熄火。驾驶方面相比经常开车的，自然没有那么轻松如意的应对。

最后就是开车心态上面了，经常开车的人和吃个家常饭没什么区别，内心并不会起什么波澜。遇到一些小的突 况也是从容应对，而太久没开车的人这个时候看起来甚至仿佛一个孩子，各种不适应，内心紧张等等。

熟能生巧，车也是多开点总比少开的各方面都好点，也许人也多帅点吧。

经常开车的人和不常开车的人的区别，我认为主要有以下几点:

①经常开车的人每次停好车后，方向盘都操控到回正位置;不常开车的人每次停车后，方向盘的位置则很随意！

②经常开车的人每次驾车行驶在乡村道路上，在前方对面车道无车经过时，总喜欢靠路中间行驶，总是给前方叉道口的车辆或行人留出反应距离。而不常开车的人则有一部分喜欢靠边行驶！

③常开车的人在转弯前总是提前降档，让车辆在转弯时始终保持动力最佳;以防遇到车辆后方有突 况时，让车辆有足够的动力躲开。而不常开车的人，在转弯时档位掌控则很少体现！

④常开车的人驾车行驶在道路上显得随心所欲，起步及停车都很平稳，不会一阵急驰一阵缓慢。而不常开的人恰恰相反。

⑤常开车的人行车途中,遇到加塞的或并道的， 让速不让道。不常开车的很难做到这点！

算起来我是个有15年驾龄的老司机了，虽然很少开长途，但基本上每天都开车，这两年也经常骑电动车，让我来讲讲两者的区别。

是老司机与“不开车的人”的区别，而不是老司机与新司机的区别！

（1）老司机的右脚脚尖， 比一般人灵巧。

哈哈这一点可能很多人想不到的，因为，司机的本事，其实就在右脚脚尖上，当你坐上驾驶座，右脚脚尖是全身所有部位中最忙碌的，需要不停地给油门，踩刹车。

还不仅如此，右脚脚尖的控制力决定了驾驶技术的好坏，一个技术好的老司机，无论踩油门还是踩刹车，力量控制都很到位，该给一分力的时候， 不给两分力！

（2）老司机遵守交通规则， 比一般人严格。

有句话叫作，司机越老胆子越小，因为，开车时间长了，总会遇到一些意外，或者目睹别人发生车祸，次数多了，胆子当然越来越小，因为谁也不想遇到飞来横祸！

老司机哪怕走路或者骑电动车，也很少闯红灯，更不会轻易走上快车道。因为老司机明白，别看马路上的 汽车 模样差不多，但车里的司机技术不一样，万一遇上一个草脚，你哭都来不及。

（3）老司机坐进一辆 汽车 ，哪怕自己不开车，也会习惯性东张西望，与一般人不同。

如今开车难啊，凡是老司机，都养成了眼观六路的本事，每次开车上路，不仅需要观察前方三四辆车范围内的状况，还需要时刻提防 汽车 的两侧，有没有行人和非机动车，久而久之，老司机就养成了不停扫一眼两侧后视镜的“毛病”。

假如有个人坐进 汽车 里，眼神一直盯着前面，从来不往两侧看，不用问，这人哪怕是司机，也是个新手草脚。

（4）老司机对速度很敏感，往车外面瞄几眼，就能猜出大概的车速。

（5）老司机坐在 汽车 里的时候，假如开车的是个新手，加速或者刹车过猛，导致 汽车 摇晃，老司机 会皱眉头，在心里暗骂一声“草脚”！

（6）老司机无论走路还是开车，从来距离两类车远远的，宁愿自己吃点亏耽误一点时间： 大货车，第二女司机。

（7）老司机无论到了哪里，总是习惯性周围扫两眼，看看有没有合适停车的地方，下一次自己开车来的时候，就不用再费事了。

（8）从城市一个地方到另一个地方，开车所需要花费的时间，对于一个不开车的人来说，永远是一笔糊涂账！他一定不懂，在不同的时间段里，哪怕相同的路程，所花费的时间，可以相差无数倍！

以上是能够想起来的，老司机与不开车的人之间的区别。如果你是老司机，你还能说出哪些？

经常开车与不开车的人有十点不同。

:前列腺不同，当然了，不开车的没有开车的“大”。

第二:腰不同。同样的年令，不开车的你好，我好，他也好。常开车的想这样，得买汇源肾宝。

第三:眼睛不同。花不花，四十七八。不开车的到这个年令假花，常开车的没到这个年令真花。

第四:精气神不同。一朝之季在于晨，不开车的太阳一出来就起，常开车的就是不愿意看到太阳“早早”出来。

第五:脾气不同。不开车的遇塞车比比划划，常开车的遇塞车骂骂咧咧。

第六:肚子不同。不开车的撸串喝啤酒肚子见长，常开车的不用大吃大喝肚子就鼓包。

第七:毅力不同。不开车的大解也能坚持走到厕所，常开车的“小急”也要多开下车门。

第八:谎言不同。不开车的不接电话铃声一个劲儿的响，开车的正“扯淡”说正在开车，铃声许久静音。

第九:礼遇不同。不开车的坐朋友车上总想交过道费，常开车的兜里有钱却总是忘掏。

第十:酒量不同。不开车能喝的常喝，喝到量不醉。常开车的能喝不能经常喝，没到量就鬼话连篇。

凯迪拉克ct6中控按键说明

凯迪拉克CT6中控按钮图解

凯迪拉克汽车CT6中控台按键详解及车里按键表明

（一）中控台按键

1、车体电子器件稳定性系统软件（ESP）

合理避免 车体侧滑、漂移等无法控制状况，一般状况不建议驾驶人员手动式关掉。

2、驻车雷达/影象

此按键打开全景影像及其雷达探测作用，根据警报及其视觉效果形象化意见反馈，为买车人清查四周的阻碍物。

3、正前方防止撞系统软件（FCM）

当车子行使至前面的车子非间距时，系统软件会提醒刹车踏板而且传出警示语音提示。驾驶员再次不踩刹车板，系统软件将自动刹车，缓解撞击的风险性或伤害。

4、电子驻车

在等绿灯时，释放足部疲惫，刹车踏板钳全自动锁定车轱辘。踩住刹车踏板时开启车轱辘，车子就会然后向前。

5、启停

红绿灯路口，短暂性将熄火。驾驶人员足部放宽刹车踏板，车子就会砥砺前行。

6、内/外循环

内循环与外循环的区分取决于：内循环的气体自始至终由车里给予，外循环则让外部气体进去更换原来的车里气体。拥挤道路或空气指数差的条件应用内循环。快速时每过一段时间要转换成外循环换换气，防止气体不新鲜而导致健康问题。

7、温区同歩

打开温区同歩作用后，调节安全驾驶位温度，其他温区不需附加调节，而产生同歩的更改。关掉该作用时，好多个温区能够分别操纵。

（二）车门按键

凯迪拉克汽车CT6驾驶人员车门处：

①车窗玻璃锁紧按键

②车窗玻璃一键升降机自动开关

③外反光镜的调整电源开关（视角调整，伸缩作用）

④中控锁按键（车门门把处）

（三）顶棚按键

①全景天窗电源开关

②主驾阅读灯

③前座阅读灯

④电动遮阳帘电源开关

⑤车里灯光效果

凯迪拉克ct6中控按键说明

凯迪拉克汽车CT6中控功能键表明及作用详解如下所示：

1.驾驶员靠背加热按钮；

2.驾驶员坐椅座垫及靠背加热按钮；

3.驾驶员座椅加热按钮；

4.左边温度调节；（上升及减少）

5.右边温度调节；（上升及减少）

6.前座靠背加热按钮；

7.前座坐椅座垫及靠背加热按钮；

8.前座座椅加热按钮；

9.全自动方式按钮；

10气体内外循环转换按钮；

11.关掉按钮；

12.前化霜；

13.后化霜。

1.驾驶员和乘客温度表明

2.风机操纵

3.空气净化机（如武器装备）

4.驾驶员和乘客温度操纵设备

5.同歩（温度同歩）

6.驾驶员和前座乘客气体运输方式操纵设备

7.空气内循环

8.全自动

9.致冷（中央空调）

10.打开/关掉

根据信息内容游戏娱乐显示器上的温度操纵网页页面或快捷启动栏中的空调图标，可对风机、气体运输方式、中央空调、驾驶员和乘客温度及其同歩设定开展操纵。 凯迪拉克CT6中控按钮图解 凯迪拉克ct6中控按键说明 @2019

采用AMG发动机的豪华型SUV，2021款迈巴赫GLS600亮相

这是“迈巴赫”这个名字 次被用在SUV车型上。

此车与迈巴赫S级轿车的尺寸和外观设计有所不同，?迈巴赫GLS的轴距与Mercedes?GLS级相同。外观方面，前脸的格栅，大灯和保险杠，都经过了精心设计。GLS套件最重要的改变是取消了第三排座椅。第二排座椅被向后推，以增加腿部空间。因此有足够的距离在它们之间安装可选的香槟冷却器。这也意味着这是四座或五座SUV。

内饰方面，后排座椅的冷却，加热，通风和调节方式几乎与人体相同。在座椅中间有一个7.0英寸的平板电脑，用于控制座椅，Burmester音 和四区域行政气候控制系统（带有独立的后部空调）。GLS迈巴赫还配备了靠背安装的屏幕，可在司机接送时在车辆上显示演示文稿。

动力方面，迈巴赫GLS600与AMG?GLS63非常相似。GLS600的动力装置和AMG?GLS63一样，采用相同的双涡轮增压4.0升V-8发动机，并进行了一些小小的修改。此次修改将AMG-spec?603马力的输出放宽到仍然强大的550马力。作为AMG版本的补充，此车配备了48伏电动马达，可增加多达21马力和184磅-英尺的扭矩，所有这些都流经9速自动变速器。内燃机和电动机的 组合，产生了柔滑的扭矩。

所有这些尊贵的舒适配置并不意味着迈巴赫GLS不是一辆驾驶者的车。实际上，这辆专注于乘坐舒适性的车辆具有令人惊讶的运动性能。

由于在GLS63上增加了数百磅的整备重量，并且功率略有降低，我们预计零时速至60英里时的时间大约可达4.1秒。但这可是一辆三吨重的SUV啊。

此车售价为161,550美元起（约105.98万人民币），加上23英寸轮毂和香槟冷却器等一些选装件之后，总售价接近200,000美元（约131.20万人民币）就不足为奇了。相较而言，AMG?GLS63的功率更大，并且仍然非常非常豪华。另外，它还具有第三排座椅，第二排可向下折叠。它的起价也要比迈巴赫低约30,000美元约（19.68万人民币）。用作日常驾驶的话，它比迈巴赫更为实用性和有驾驶乐趣。

迈巴赫曾经是一个独立的品牌，并不属于梅赛德斯奔驰旗下子公司。该公司由威廉·迈巴赫（Wilhelm?Maybach）于1909年成立，当时是齐柏林飞艇公司的发动机制造商，到1921年，该公司生产的豪华车实际上已取代梅赛德斯奔驰，成为德国所有豪华型车辆中最豪华的。在第二次 大战期间，该公司停止制造汽车，转而为坦克制造发动机。战争结束后，公司宣布破产。到1960年，戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）收购了此公司和此品牌，并在2002年将迈巴赫（Maybach）归为自己的品牌。于是，梅赛德斯迈巴赫现在作为梅赛德斯-奔驰本身内的超豪华子品牌存在。

如果有足够的经济实力买得起迈巴赫GLS，这确实是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车座椅放宽”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车座椅放宽”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。