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2020年最牛国产新车 这几款让合资车不得不服！

2020年注定是一个动荡不安的一年，也注定是一个会被历史铭记的一年，疫情冲击下的中国，开始进入到一个全新的时期。改革开放之后，四十余年的经济发展彻底改变了人们的生活方式，也将一个充满朝气和进取精神的中国形象展示给 。

翻天覆地的变化体现在人们生活的方方面面，在与老百姓息息相关的交通出行上，中国汽车工业也迎来了一个高速发展时期，从无到有，由弱到强，从模仿到创新，从内销到出口，在这个不断进取、大浪淘沙的市场历练中，也涌现了如红旗、长安、长城、比亚迪等一大批 的中国汽车品牌。

步入到2020年，这些品牌早已经成为了中国汽车工业的代言人，它们推出的车型将成为向国人和 展现中国汽车形象的一张名片，同时也将为中国消费者提供新的出行方式。便觉眼前生意满，东风吹水绿参差，中国汽车品牌正在焕发生机。

从长安公众号 流露出长安UNI-T的官方照片，到试驾、上市以及上市后的表现，这款车型一直都是话题的中心，最吸引人的一点无非就是其极度夸张而又前卫的外观设计，甚至在某种程度上可以看做是自主设计的代表作。

关于设计方面的思路、精髓我们不需要太多的赘述，UNI-T绝不是一款试水的产品，而是开启引力系列车型的力作，它的成功与否甚至会影响到长安接下来的发展。UNI-T的背后，其实是长安在经历了二次创业之后，对于技术方面的自信以及市场的把握，才能够敢为人先的推出如此不拘一格、天马行空的车型。

长安CS系列车型有着销量和口碑的良好表现，这些车型也是面向主流的、传统的消费者，也正是因为有这个保障，才会有时间和精力、财力去打造一个新的引力系列车型，为年轻、奔放、锐意进取的90后新生代消费者提供不一样的选择。这种胸有成竹的自信，恰恰是中国汽车工业发展进入到一个新阶段的体现。

难得可贵的是，这款UNI-T并没有将价格提升到一个脱离实际的地步，11.39-13.39万元的指导价仍然是令很多普通人触手可及，在提供越级的外观、内饰、智能化、安全性外，仍然延续了亲民的价格定位，这或许才是UNI-T的立足之本。

从实际的销量看，UNI-T并没有如其外观一样剑走偏锋，而是步入主流，7月份超过1万台的销量势如破竹，这还仅仅是上市两个月后的表现，未来还有更大的潜力。虽然也还伴随着动力虚标的质疑与非议，但这不妨碍UNI-T成为中国汽车品牌里现象级的网红SUV，未来的潜力以及引力系列的车型，更加值得我们期待。

如果说UNI-T代表的是中国SUV在新时代的创造力，那么哈弗H6则是传统SUV里最不可动摇的根基。从来没有哪个车型能够在销量上稳定而又持久的 ，甚至合资品牌的SUV也望尘莫及，哈弗H6如同定海神针一般每个月都是SUV销量排行榜的 名。

当然，以销量来衡量哈弗H6的表现其实没有太大的意义，哈弗H6更大的作用在于，作为一个先行者引领了中国汽车品牌SUV的发展，为其它中国汽车品牌SUV车型带去了极大的信心，它的成功告诉了后来者们如何去打造一台空间大、配置高、价格实惠的SUV车型。

也正是有着这样的引导作用，而后也陆续涌现了如传祺GS4、长安CS75、荣威RX5、博越这种现象级的产品，在与合资品牌的竞争中分庭抗礼，迫使他们也不断提升市场竞争力，而不是夜郎自大高枕无忧。最终在这种竞争中，渔翁得利的还是普通的消费者。

如果没有哈弗H6的出现，或者目前的SUV市场还是合资品牌一家独大的局面，如同十年前国外手机品牌高高在上，国内手机品牌山寨机横行一般，消费者想要买到一台称心如意的SUV车型或许要付出更大的代价。所以，哈弗H6对于市场的影响意义深远，我们不单单要看到其销量 这么简单而已。

所以，哈弗H6称自己为“中国SUV的 ”一点也不过分，更是要立志成为“全球SUV的 ”。如今，第三代哈弗H6也已经上市，它诞生于中国首个真正意义的自研全球化智能整车 ——长城·柠檬 ，以此为基础进行了发动机、变速箱、底盘三大件的革新，产品力全面提升的第三代哈弗H6将会继续成为中国汽车品牌SUV的领头羊。

作为比亚迪品牌下的 车型，比亚迪汉的上市引起了市场的广泛关注。王朝系列车型可以说是中国人对于中华传统文化的致敬和自信，比亚迪汉将面对中国品牌很少触及的中大型轿车市场，同时也直面小鹏?P7、特斯拉Model?3的竞争。

对于比亚迪汉来说，它有着 的实力。 搭载的?"?刀片电池?"加上 的三电系统，在动力性能、续航里程、安全性上面毋庸置疑，同时还有着0.233Cd的风阻系数、?32.8米的100-0km/h?制动距离，0%-80%?充电时间只需25分钟的表现。比亚迪汉身上的光环足够多，也足够有底气。

比亚迪是一家能将传统燃油车与新能源汽车的比重拿捏得十分合理的一家车企，从某种程度上说，比亚迪汉能够代表着新能源汽车的造车 。2020年疫情之下整个新能源汽车市场风雨飘摇，造车新势力从蜂拥而至到树倒猢狲散，汉的出现如同灯塔一般，能够给新能源市场带来一个新的方向，也给消费者更多的信心。

既然能够推出比亚迪汉这款非常有技术实力的车型，我们有理由相信比亚迪的背后还有着更重磅的技术储备，以及更好的发展前景。同时作为一款冲击高端的车型，比亚迪汉也将进一步提升比亚迪的品牌形象，将新能源技术成熟、可靠的形象带给消费者。

汉是比亚迪未来10年里的 款开山之作，不仅是能够和特斯拉Model?3掰手腕的车型，更是开创新能源汽车技术和品质的新标准。从另一方面来说，它也代表的是中国汽车品牌在新能源市场的高端形象，以及在新能源制造领域的巨大优势，或将改写新能源汽车的市场格局，所以它的现实意义远比销量来得重要。

如果说哪个品牌最令国人意难平，那么非红旗莫属。对于国人来说，红旗不仅是一个汽车品牌，更多的是代表着一种情怀和回忆，它的诞生，见证了中国汽车工业成长，其中也经历了很长一段的失意时光。直到2018年，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚 主义”为品牌理念打造新车开始，这个品牌才历久弥新，焕发生机。

在此之后，红旗推出了H5、H7、HS5等多款车型，市场表现可圈可点。直到H9这款新时代C+级轿车的到来，更是将红旗品牌推上一个新的历史高度。如果说红旗品牌是中国最正统的高端豪华品牌，那么H9则是品牌里最闪耀的那颗星。

可以说，红旗H9的定位、设计、尺寸、做工、动力、配置......在中国汽车品牌里都是一骑绝尘，是中国汽车品牌里 台真正意义上的中大型豪华行政轿车。它向人们重新深刻的展示了何为中式豪华，它直接对标的是奔驰E级、宝马5系这些合资品牌的势力。

除了产品之外，红旗还有着最为雄厚的品牌作为支撑， 的历史原因和人们对于红旗的推崇，这种文化积淀所带来的品牌认可度，是其他中国汽车品牌所不具备的特质。

从红旗H9上，我们看到了中国汽车品牌的传承与创新，这背后是中国汽车品牌的制造水平也不断提高，是厚积薄发的成果展示。它的出现将整个中国汽车品牌这几十年的发展，提升到一个更高的层面，也让我们有理由相信，未来还会有更多的豪华车型前仆后继，在高端领域和合资品牌一较高下。

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曾经，我们嘲笑过中国汽车品牌的低端廉价、山寨抄袭、粗制滥造，不可否认的是，这些都是初期发展中不可避免的阵痛与无奈，其中可能还有很多承受过这些车型荼毒的车主，并以嘲笑、贬低作为泄愤的一种方式。

白驹过隙岁月更替，时光已经步入到了2020年，当初的那一套模式早已经不适用。当有了一定的技术积累和资金支持，大浪淘沙之后的那数十家真正能够代表中国汽车品牌的车企，一直在用创新、品质、技术来致力于改善国人这种刻板的印象。

当然，这种印象的形成并非一朝一夕，想要扭转也不可能一蹴而就。好在令我们欣喜的是，到了2020年，我们已经能够看到上面这些车型与时俱进，开拓创新，并且有很多消费者乐意去选择它们，用自己的行动去支持自主品牌的发展。

中国汽车品牌的发展还需要更多的历练，在新的十年中进一步缩短与合资品牌的差距，并且抢占更多的市场份额。希望在不久的将来，我们可以像德国人热衷于开自己家的BBA车型，日本人热衷于开自己家的丰田本田日产一样，我们也热衷于开中国汽车品牌的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我试图在广州车展上找到一些能激发“好奇心”的元素，虽然这并不容易。

恰逢车市低谷，映衬着深秋悲寂广州车展上，有两股力量尚且算作“相互抗衡”，?一是日系车阵容将“双车战略”玩得风生水起，依靠广丰广本的主场之利打出组合拳，将主流家用车市场细分再细分。

二是方兴未艾的新能源汽车序列。尽管这一次亮相的仍然是新面孔，但是兜兜转转，有多少个品牌声名鹊起，就会有多少黯然退场。新品牌带来的视觉冲击早已让人冰冷麻木，新势力的荣辱也早已随着几次敲钟尘埃落定， 可能出现的惊喜，只剩下传统豪华品牌兢兢业业创造出的那些“划时代之作”。

“豪华电动”声势浩大

广州车展展馆内的连廊区域，巨幅广告牌展示的都是有关于沃尔沃最新车型——XC40?RECHARGE的车型信息。?

这是二线豪华品牌中为数不多“此等待遇”的全新车型，在乏善可陈的展会上，它代表了沃尔沃、凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌的集体智慧。对于全球 官宣停售燃油车的沃尔沃来说，更是他们兑现诺言的重要筹码。

一切满载着使命感的悬而未决，让我对这台素未谋面的“RECHARGE”产生了 的兴趣。以至于在进入展馆的 时间，就马不停蹄地来到展台朝圣，可未曾料到亲眼看到亲眼看到它时，此前的诗情画意瞬间消失殆尽。?

“蒙面侠”般的造型设计让人耳目一新，但新鲜劲儿来得快，去得也快。细细品味下，冷淡北欧风的经典设计依旧高贵冷艳，但相比于新势力在设计上的天马行空，在创意上明显相形见绌。

基础电池容量为71kWh的背后，依旧是熟悉的宁德时代电芯，NEDC工况在400km以上浮动，唯有4秒破百的加速成绩打破了燃油车时代壁垒，让它拥有了可以开口夸耀的资本。

除此之外，由华为开发的车机解决方案是“智能交互”方面的一大亮点，只是仔细摸索了一番后，这个依旧基于安卓系统开发的“所谓生态”仅仅展现出了操作界面的与众不同。语音交互，多媒体应用，车载导航仍然是熟悉的老样子。

望向全国 价格的全线上购车模式，首批盲订车主的原厂福利，心情久久不能平静。这种感觉和亲眼目睹奥迪e-tron、奔驰EQC，雷克萨斯UX300e的过程出奇相似。每一次拉开大幕前的兴奋忐忑，都化作一切尘埃落定之后的心灰意冷。

不经意间，我们已经习惯了呼风唤雨的豪华品牌用最高调的方式“闪耀登场”，却总是在瓜熟蒂落的时刻令人黯然神伤。

眼看着强势新势力们在电动车用户面前大展宏图，创新技术、先进营销概念、服务体系建立层出不穷，那些熟悉的面孔却只能一次次背负“傻子才买”的冷漠骂名，这终究是为了什么？

蛮力创造不出“电动豪华”

思来想去，曾经用“技术上的无奈跟随”总结这种现象已经不够准确。

时至今日，纯电动是未来趋势，电动车技术的头部供应商，主流研发思路，以及纯电动车的发展方向已经不是隐藏的秘密，但凡寻求长远发展的车企，至少会在研发体系中对“纯电动车”有所倾斜，对于时刻居安思危的传统豪门更是如此。但是从一开始，传统汽车人和“现代汽车人”，就走入了两条不同的道路。

一个有意思的现象是，在汽车电动化浪潮引发的创业大军中，最强势的“蔚来、小鹏、理想”都是互联网人创建，他们用我们曾经最鄙夷的“互联网”思维完成了复仇，不仅公司市值水涨船高，在市场端，也像是网络红人一样涨粉无数。

蔚来的“海底捞式”服务赫赫扬名，一对一的用户接触至今都没有因为销量上涨被埋没。配合不断完善的一键加电、换电体系，已经没有谁在质疑它高涨的品牌价值。

以“跟随特斯拉”被人熟知的小鹏汽车也是大致如此，对于那些受不了特斯拉傲慢的电动车用户而言，他们的 反应已经变成了“要不要购买一台小鹏”。而逐渐完善的市场口碑，也足够证明UC创始人拥有了和特斯拉“抢客户”的实力。

至于故障 发，还不断在公开场合开炮的理想，更是莫名其妙地收获了不少“忠实用户”，哪怕是在燃油车指标稀缺的北京，也总能看到理想汽车出没的身影。而这一切胜利都可以归功于一点，除了创始人不遗余力地“建造人格魅力”之外，技术手段、用户体验上，它们都在用100%的努力与燃油车划清界限。

传统车企口头上也是这样要求自己，但结果证明，他们的转型并不坚决，思维严重固化甚至“跑偏”。

比如那句传统汽车品牌发布电动车时，高 率出现的宣传标语：“用百年造车经验，带来接近于燃油车的驾驶体验”，以此彰显自己作为“老汽车人”的丰富阅历。?

但事实上，电动车和燃油车本就归属于两个时代。从技术理论讲，抛弃传统内燃机、变速箱的电动汽车已经是“人类出行工具”的完全变种，就像是一百年前马车时代到汽车时代的转变一样。这句话放在当时，就像是在说：“我们发明的汽车拥有和马车一样的性能”。

如果真是这样，消费者有什么理由抛弃过去，冒着风险尝试“体验相当”的新技术？

这就可以归结为传统豪华品牌的弊病，将“颠覆”太过妖魔化，将“传承”看得太宝贵，将“豪华电动”理解得太单纯。?

2020年，火爆的电动车品牌阵营基本固定，它们之中，至今没有一家企业把 架构，供应商链条或者造车经验当成宣传的重点。而卖不出去的“豪华电动车”们，依旧保留着那些耳熟能详的 名称、技术名称暗自庆幸。

不管你承不承认，豪华电动车，已经不是这个市场需要的“概念”了。

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好了，关于“2020年最牛国产新车 这几款让合资车不得不服！”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2020年最牛国产新车 这几款让合资车不得不服！”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。