汽车格尔木座椅_汽车格尔木座椅改装店

在这个数字化的时代，汽车格尔木座椅的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于汽车格尔木座椅的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

文章目录列表:

1.????????????

2.上海广州到拉萨的火车什么时候开通，经过哪里？

3.穿越过格尔木的盐湖 我感受到了福特探险者的“硬气”

4.我们开着奥迪Q7，穿越1000公里探索无人区

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上个月十号出发，成都-亚丁-海螺沟-拉萨-羊卓雍措-拉萨-纳木错-格尔木-西宁-兰州-天水-成都，总路程6800公里，出发时电脑清零，加满油。全路程总加油4900多元，除95号外，我的是柴油的，开了有四天，出四S店加了一箱35号柴油，496元，提车时候显示的是19个，这几天跑了有200多公里，油耗显示11.8，60码以上看着油耗往下掉，市区没怎么注意，这几到过几次H9，不过那么大个家伙高一米九左右油耗高肯定是必然！鬼子车有多少碾多少，就连那普拉多也不敢惹。

个人觉得17款H9的油耗正常，不算高，毕竟2.3吨的大家伙，汽油版发动机185KW252马力355扭矩，动力足够用，加速利索，换挡平顺，配置比我的汉兰达高，换挡拨片和电动侧踏装我2017款尊贵版H9刚入手一个月还没上高速过，因为还没上牌就城里跑跑，开了不到500多公里，平均油耗12.5。对于一个2.3吨的庞然大物来说很不错了。在订车后我老对人家说花近30。

汽油的2017款，才开了200公里，油耗掉到15了，还在下降。开着很舒服，内饰也漂亮，安全保障多，太适合我这个新手了。那天有段路施工，别的车都在挑好路走，我老婆直叫我走坑大呵呵，油耗根本不是问题，这类SUV车型油耗都高，只是H9比同类车型油耗更高而已，然而这都不是根本问题。根本的问题是这是一台生搬硬造的拼凑车型，操控性和可靠性都极差，修。

型suv开的又舒服又够大你觉得油耗还是个事儿么，别傻了，以现在的人均生活水平，几十块不贵吧？别在给销售忽悠你了，什么日本车多省油，都是忽悠人的，钱赚来干什么的，不就是。

上海广州到拉萨的火车什么时候开通，经过哪里？

上海广州到拉萨的火车十月一日开通。

沪萨列车：

即将开行的沪藏列车采用最新的庞巴迪车体，配备先进的供氧设施。该趟列车初定经由京沪、陇海、青藏线运行，全程运行时间约为52小时。首趟沪藏列车，共有16节车厢，其中乘客使用的有硬座4节、硬卧6节、软卧2节、餐车1节，共能容纳1000多人。铁路部门表示，目前列车的编组车厢数和发车时间等仍未最终确定。与其他进藏列车不同，沪藏列车的餐车座位也扩容了。其他列车是16个双人座椅，4个单人座椅，每两个双人座椅之间设有大餐桌，每个单人座椅之间设小餐桌，定员36人。而沪藏列车只有2个单人座椅，其他都是双人座，共定员44人。

停靠站(还有待铁道部确定)：

上海-南京-郑州-西安-兰州-西宁-格尔木-安多-那曲-拉萨

广州到拉萨火车58小时。广州至拉萨的T262车次将于10月1日10：29 ，途中停靠长沙、蒲圻、武昌、郑州等站点，最终于10月4日19：50到达拉萨。据有关人士透露，广州至拉萨的硬卧票价预计为800元。

停靠站：

广州-长沙-武昌-郑州-西安-兰州-西宁-格尔木-安多-那曲-拉萨

穿越过格尔木的盐湖 我感受到了福特探险者的“硬气”

如果提出一个问题：买车时为什么要选择SUV？

是高耸的车身换来的 乘坐空间？还是大开口的后备厢能装下更多的行李？又或者是越来越多的厂家在SUV品类中不断扎堆而提供了丰富的选择？然而在笔者看来，很多人在选择购买一款SUV之前，潜意识里都会或多或少地冒出两个字：“远行”。

远行，是汽车这个工业产物带给人类最直接的福利，同时也是百年汽车工业自始至终都在升华的理念，时至今日，一款出色的远行座驾，不仅仅是能完成简单的将人从出发地准确地送到目的地的任务，更要让驾驶着它的人们在这个过程中享受到更出色的体验：从驾乘感受到科技装备，从动力性能的输出到对车型甚至对品牌在感性角度的认同；越来越多元化的用车需求，也促使近些年推出的新车在产品力表现上显得更为全面，而国内消费者十分青睐的SUV车型，则更是如此；全新福特探险者的出现，似乎正是为了满足严苛的消费者需求而来，作为一款极其受到关注的中大型SUV，除了定位之外还能有怎样的性能表现，自然是值得关注，也是广大潜在消费者们十分感兴趣的亮点所在。

格尔木，一个铁锹开垦出来的城市，被誉为中国的“盐湖城”，同时也是祖国大西北的重要交通枢纽，而这个位于茫茫戈壁滩边、巍巍昆仑脚下的城市，更是在近年成为了人们自驾出行的旅游圣地，3000多米的海拔还不至于有严重的高原反应，而广袤的高原、辽阔的天空和清新的空气，以及在苍凉的戈壁滩上犹如明玉和翡翠般散发出各种绚丽颜色的盐湖，无一不让人着迷和神往。

而在汽车厂商的眼里，青藏高原无疑成为了自家新车最好的试炼场，毕竟除了不断优化的市政建设让通往高原的公路变得愈发优良的铺装路面之外，在对自然的探索中，高原上的气候和原始的地貌都对车型的性能有着极大的考验，而福特探险者，则以硬核的产品实力为自己的品牌标签做了充分的正名。

长途穿越?体验深厚的动力底蕴

福特探险者无疑是现在合资品牌中大型SUV中动力规格最高的一款中大型SUV之一。第四代EcoBoost?2.3T发动机具备276匹的最大马力和高达425牛米的峰值扭矩，就算是四驱车型，百公里加速的成绩都可以做到7.8秒左右（后驱版本更是可以达到7.6秒），一款8秒内破百的中大型SUV，几乎在账面参数上就显示出了傲然于它物的底气。

高原上的驾驶十分考验发动机的燃烧效率，因为空气中的氧含量相较于低海拔地区更低，一般的小排量车型在高原上往往也会跟人一样产生“高原反应”，因为进入发动机的氧气没有进行充分燃烧从而使得车辆显示出“干吼不走”的窘况，但好在探险者没有在高海拔地区露怯，低惯量的涡轮几乎时刻都在为发动机提供额外的动力辅助，而这套全新调校的EcoBoost?2.3T发动机的燃效比同级别常用的2.0T发动机高了将近20%以上，保证了探险者在穿越道路上驰骋的畅快。

身长超过5米的探险者实际驾驶起来并不笨重，方向盘的转向手感十分轻盈且具有清晰的存在感，这也使得在操控转向时可以明显的感受到前方转向轮的实际转角幅度，而在路途中的巡航则表现出了一定的虚位，这种格调很容易让人联想到美式大车应该有的体验，右手扶着方向盘随着笔直的道路悠闲的巡航，而左手则惬意得搭载厚实皮料包裹的车门扶手之上，悠闲的巡航状态下还可欣赏戈壁特有的苍凉和巍巍昆仑的雄伟，偶尔能看到藏民在草原之上放牧的羊群，这种惬意的感觉想必是长期生活在都市中的人们都曾有过的向往。

大尺寸的SUV十分考验NVH设计团队的功力。毕竟类似厢式车身的设计稍显不慎就有可能在高速状态下形成为一个恼人的共鸣箱。但显然福特探险者的隔音效果十分令人满意，主动降噪技术的植入很好地化解了路上的风噪声，前排采用的多层隔音玻璃也在这方面起到了良好的效果。

在路过道路颠簸之时很容易感受到底盘的橡胶件采用了厚衬套的存在，这是福特，或者说是美系车品牌都非常擅长的做法，同时也是中国消费者十分受用的产品点之一，配合上初段相对较软的悬挂，路面细碎的颠簸在经历过探险者的轮胎碾轧过后，几乎能够做到被毫无知觉地化解，充分保证了车辆整体的驾乘舒适性。

“火星”探索?尽显硬核的调校功底

探险者的本质是一款面向城市为主的SUV，但是骨子里仍然保留着一丝硬派的血液，其实不仅仅是探险者，与探险者一道而行的福特锐际和锐界，这三台车组成的福特品牌SUV家族，在高原上各自都表现出了非常令人满意的硬核实力。

大柴旦的红崖，是国内首个“火星模拟基地”，因地貌跟火星表层的土地十分相近而得名，这是一片由彩色丘陵与丹霞、雅丹组合而成混合地貌区域，因为山石沙土均为鲜艳的红色，与毗邻的**山崖有着非常明显的不同。在这片区域里几乎没有人工开垦的道路，只有冰川融雪和雨水冲刷下来的天然河床以及坚硬砂石自然堆砌而成的山坡和路面。

探险者 不是 辆探索红崖的SUV，这片略显神秘的土地是众多地质爱好者和冒险家的福地，但从地陪向导驾驶的F150皮卡便可以看出，这个地区内能顺利通过的车型，绝不是简单货色。

在红崖的道路上行驶，可以感受到的是底盘是偏硬的，但这种“硬”不是让人不舒服的“生硬”，而是行驶质感丝毫不松散的“ ”，或许换一个比较通俗的形容，探险者的这副底盘表现得非常“整”。在这种比较恶劣的非铺装路面上，悬挂行程也被压缩至中段，这时便体现出了良好的支撑性，中大型SUV十分忌讳的便是在非铺装路面悬挂表现得非常柔软，这样十分容易让车内乘客“晕船”，而在探险者的车内，乘坐在后排通过这个颠簸的无人区也不会感受到多余的晃动而感到难受。

此外令人惊喜的是福特探险者的道路通过性让人很有信心，铝合金车身不仅比上一代车型更为轻盈，而且抗扭刚性更强，配合上TMS地形管理系统以及可实现前后50：50的动力分配，在开启了“简陋地面”模式后，探险者在应对飞沙扬尘，附着力极低的非铺装路面时也显得从容不迫。当然，这样的越野场景不会出现在大多数家庭用户的用车环境当中，只是在穿越红崖的道路上所显示出来的硬核实力，足够成为探险者完全够资格成为普通用户群体去征服远途旅行的资本。

结语：一眼不钟情?深交显魅力的“大智慧”SUV

将车停靠在大柴旦地区的翡翠湖边，丰富的地下矿物质发出宛若翡翠般的颜色，西北高原特有的凌冽大风吹起的湖面涟漪更是使得湖面犹如水头丰满的美玉，与外观粗犷的探险者一起显得相得益彰。

西北高原或许并不是人们 时间想要踏足的地区，稀薄的空气和相对中原略显贫瘠的物产，往往给人的印象是荒漠、黄沙、戈壁和山岩，满眼尽是苍桑和凄凉，但只有真正踏足于这里，方能感受到自然的馈赠，山河的雄壮以及不同于繁华的朴素与真实。

这样的感觉其实跟福特探险者有些许的相似，略显粗犷的外表和大开大合的内饰设计方式，似乎都不能让潜在消费者在见到它的 眼就能爱上，但只要真正驾驶着它去远行，便能感受到百年福特调校水平的高超，动力总成的精密与默契的配合让人感受到驾驶一款5米车长的SUV也是非常容易的事情。而在综合公路上近乎于 的表现，在达到目的地以后，则让人深切体会到了征服路途艰险之后的快感和愉悦。

而乘坐于车内，也能充分感受到福特从一而终的用料程度，前中后三排座椅都充分保证了柔软和舒适，主流的安全配置几乎一应俱全，甚至为了国内消费者的喜好，特意选择了与百度联合开发车机系统，让探险者拥有了一套便利程度完全不亚于一直处于 地位的自主品牌所使用的智能车机。

虽不至于 ，但探险者也确实在产品力层面尽可能地做到了面面俱到；所以如果真的到了想要购置一款SUV，去感受不同于轿车的全新用车体验的时候；但又面对着琳琅满目的车型而感到无从下手，那就不妨从选择一台全新福特探险者开始，给自己一次硬核的选择，且成全自己一个曾经或多或少在脑海中浮现过的、远行的梦想.......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们开着奥迪Q7，穿越1000公里探索无人区

从甘肃敦煌出发，先后穿越了各种戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小镇，火星营地和水上雅丹等地区，这一路过来最大的感慨是甘肃和青海作为内陆深地，有太多的自然美景，它们记录着大自然的鬼斧神工，留下了怎么看也看不完的景观奇迹。

只不过当你几百上千公里都面对着寸草不生的无人区时，道不出言不尽的滋味并不是那么好受，尤其在成片的戈壁滩和沙漠地，好不容易看到一些天然绿植时，希望每一个驱车前往的外来客都应该尊重这片贫瘠土地上的不易，尽可能不去碾压为防风固沙而在努力的绿植，这也是任何一个来这越野或 旅游 的人都该注意的。

3天的时间，从甘肃敦煌出发，中间穿越国道、高速、沙漠、戈壁、河床……途径阿克塞、柴达木盆地、冷湖、火星营地、水上雅丹、红崖……最终到达青海格尔木，教授驾驶着全新奥迪Q7，带着心中所有的好奇与疑问，开启了这趟无畏之旅。

一路上的惊险刺激无不挑逗着我们对未知的体验，沙漠陷车、勇闯无人区、遭遇沙尘暴，似乎在大自然面前我们又显得异常渺小。但作为挑战者，人类又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戏 正是因为胆量与智慧共存，缔造了每一段神秘而又精彩绝伦的篇章。

因此，“ 探索 ”成为人类停不下前进脚步的使命，寻找答案、挖掘真相，并设身处地的感受来获取我们想要的结果，这一次，我来告诉你这3天我们有着怎样的一段故事。

天一早，我们便从敦煌出发，驾驶着全新奥迪Q7正式开启无畏体验季的旅程，在这之前我从未设想过这一趟旅程居然会涉及如此复杂和丰富的路况，当你进入戈壁滩，闯入沙漠时，谁曾想到这只是这趟旅程的前菜，又或是小试牛刀了一把，因为在第三天有更刺激和更高乐趣的挑战等着我们。

行驶了一小段国道，我们便进入戈壁路段，并且一直深入远离城市，途中还走过一段河滩地。在戈壁滩上我们将驾驶模式设置为越野，不管是行经在戈壁滩上亦或满是鹅卵石的河滩地，奥迪Q7的表现自然非常从容。

在奥迪quattro全时四驱的加持下，即使走在鹅卵石地上，车辆也未曾出现轮胎打滑，这种路况于Q7而言称不上太大的挑战。

但在 天的路程中，最让人印象深刻的非沙漠科目体验，为了体现奥迪原厂quattro四驱的强大以及3.0T 6涡增发动机340马力的性能，奥迪Q7并未更换专业的越野AT胎，而是搭配原厂马牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在进入沙漠路段之前，我们将轮胎进行放气，先将胎压调整至1.5Bar，目的很简单，为了让轮胎有更大的吃地面积，提高车辆的牵引力，利用压强高低原理，在沙漠越野时提升车辆的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的准备工作都可能存在不可预测的偏差，穿越了戈壁滩和鹅卵石河滩地正准备进入沙漠路段时，由于沙漠路况驾驶经验的不足，个别同行车辆在软沙地并未控制好车速，导致车辆出现轮胎打滑并出现陷车的苗头；又因轮胎打滑之后多次猛踩油门提速使得轮胎刨地迹象越来越明显，最终导致陷车。

在一段相对不是那么软的沙漠地段就出现小插曲，确实给大家来了一点小教训，但所有的理论知识都不如实操来得真实，在教练团队的救援之下车辆完成脱困，最终车队正式向沙漠腹地前进。

为了保障没有更换越野胎的Q7能够安全且轻松的在沙漠地行驶，我们又将胎压调整至0.8Bar左右，这一次的沙漠科目体验才算真正开始。

在沙漠冲坡体验中为了让Q7能够顺利上坡，需要让车辆迅速提速，把控好方向，并一鼓作气将Q7开至临近坡顶位置，此时迅速收油，藉由动力惯性，方向盘朝坡底方向快速打方向，让车头沿着坡底完成转弯和下坡的动作，此时只要将方向盘回正，并在下坡时控制好车速不拖前杠，既能顺利完成沙漠冲坡体验。

上坡提速过程中，Q7 340匹马力和500牛·米的扭矩能够提供强大的性能爆发性，后段的动力储备也很充沛，在1370转就能爆发最大扭矩的它在零百提速过程能做到5.9秒，虽然沙漠地限制了Q7最直接的提速体感，但依旧给沙漠冲坡提供了 的性能支撑。

不过在沙漠科目体验中，有些小心得也值得一提，首先当车辆冲坡因为速度不够，又造成车辆有打滑陷车的可能时，此时切勿继续提速试图上坡，最终的结果大概率会导致陷车的风险，尝试往后倒车是避免车辆受困的解决办法之一。

其次，当车辆想要翻过坡顶至背面时，首选要确保坡顶背面的安全，并沿着坡顶斜着通过，切勿直接90度冲坡，否则车辆有直接拖底或者腾空翻车导致危险的发生，当然，坡度过高过陡，请绕路同行，切勿逞能。最后，进入沙漠地轮胎胎压较低，此时应避免快速急转弯操作，才能更好的保护轮胎以及降低轮胎脱落的风险。

结束了沙漠关卡的挑战后，我们一路驱车前往阿克塞，在这之前我们还偶遇沙漠徒步队伍，也看到沙漠越野爱好者驱车潇洒的一面。很多时候我们被工作和生活困在五彩斑斓的霓虹灯里，寻求一方净土和一时的解脱成为释放压力跟装填自己的机会，偶尔远离城市，找寻另一方真我，生活和眼界也就开阔许多。

但这里还需要提个醒，如果你缺少沙漠越野的经验，切勿个人只身前往并试图挑战大自然的威慑力，任何一个沙漠越野小白的有勇无谋行为都是愚蠢的。在沙漠里驰骋除了需要专业的越野车辆支撑之外，不错的驾驶技术、沙漠开车的常识与经验都是必不可少的。

人类“最作”的一点就是喜欢挑战未知，但这也是人类最宝贵的一点，因为对未知的一切 探索 所获得的成就感和喜悦感都是一次自我洗礼和升华的过程，在危险与成果之间，两者都是同一条纽带上必定牵连的一端，谁又不想成为 游戏 里的勇者呢？

结束了 天的征程，第二天一早，我们便从海拔1688米的阿克塞起身，前往乌素特水上雅丹，在广袤无垠的土地上，我们翻越了3400米的高原山脉，一路上沿着蜿蜒的山路驱车前进。

高海拔、窄公路、弯道多、景也足够好看，所幸的是精神状态够好，高海拔地区也去过好几次，身体并没有因此出现高反情况，车里放着的氧气瓶和氧气袋此刻却彰显不出它的需求性。在进入高海拔山脉的过程，一路上几乎都是各种工程车和运输车，较慢的行驶速度需要我们在保证安全的前提下多次超车。

为了获得更好的瞬时提速性能，当挡位挂在D挡的情况下，只需将电子挡把往后再拨一挡即可进入S挡模式，此时只要深踩油门，3.0T的发动机便可迅速做出反应，在连续提速的过程8AT给予了很好的配合，动力输出的线性让驾驶者有更好的驾驶体验。

从上山到下山，驾驶着奥迪Q7在两侧山脉的包围下，这一切都显得很是惬意，沿着柏油路一直驱车行驶，我们来到被昆仑山脉、祁连山脉和阿尔金山脉所环抱的柴达木盆地。一路上除了零星的过往车辆，我们看不到有任何人烟的存在，笔直的柏油路好似直通天路般，让人看不到尽头，在两侧黑戈壁滩上甚至连一棵草一棵树的踪迹都没有。

但看似贫瘠的土地上却是“盐的 ”，还蕴藏着丰富的石油、煤等矿藏，如果不是亲自来一趟，我甚至已经忘记中学时期地理课本上有关柴达木盆地“聚宝盆”的美称。

对于一个纯正的南方人，对于一个在广东长大的孩子，20多年后当祁连山脉、阿尔金山脉和柴达木盆地等地理名称从课本跳脱出来并出现在眼前，同时还置身其中的时候，那种印记在脑海里的名词突然间变得如此生动，那种思绪颇为奇妙，更何况还是自己开着车，穿越在这片土地上，这种体验确实非凡。

在人烟罕至的地方，在真正的无人区，我们甚至一 来手机都处于无信号状态，即使是美景，连绵上百公里单一的景色也能让人看腻，此时 能做的除了听歌我们别无他法。

打开奥迪Q7上的Carplay连接手机，用23个扬声器的B&O音响听上一曲《遥远的她》，岂不美哉。更何况这套B&O音响达到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上开车不止，音乐不停。

ACC自适应巡航在这趟旅程的作用也至关重要，不管是在国道上还是省道上，我们都需要长时间高速行驶，尤其在编队的前提下车速的控制相对恒定，长时间巡航脚部肌肉确实会比较疲累。只要往驾驶者方向拨动自适应巡航挡杆，即可将该功能开启，上下拨动可调节巡航最高和最低速度，通过调节DISTANCE即可设置跟车距离。

ACC自适应巡航功能开启后，右脚很大程度上将得到放松，只要把控好方向盘，车辆会根据前车的速度自动调节车速，并保持在设定的距离内平稳的行驶，这个功能对于驰骋在笔直且漫长的公路上尤其好用，在长时间的驾驶中也让驾驶员的注意力不用时刻处于紧绷状态。

经过几小时漫长的驱车，我们来到了冷湖，也进入第二天的 个打卡点——石油小镇，石油小镇有着很浓厚的神秘色彩，曾经繁荣和辉煌过，如今只剩一片废墟和荒凉的景象。

在这片没有生命迹象的戈壁上，一个曾经为了发展柴达木石油工业而聚集了上万人的小镇，随着石油开采量的降低和石油发展战略的东移，谁能想到这里曾经有医院、有学校、有工厂、政府机关、有人文气息的城镇如今只剩残垣断壁。

整齐的房子和宽敞的街道一字排开，错落有致，当前却是人走茶凉的废弃地，到处都是坍塌的房子、水泥地也布满了坑洼。此景此情，我们很难想象这个神秘小镇有着怎样的兴衰史，可能更多的人只知道它的地级市代码为404、1983年这里发生过袭击事件、地图上至今都没有“石油小镇”的标记，一个身处无人区连导航都到不了的地方。

如果你还有印象，**《九层妖塔》的取景地正是在此，只不过现实画面的惊心动魄程度比**里的场景更容易让人触动。石油小镇的故事夹杂了许多“据闻”，神秘的色彩也吸引着不少自驾游车队和旅行团到此目睹它的衰败痕迹，就连拍照都无法记录下它的死寂，用“鬼城”来形容“石油小镇”一点都不为过。

不过这里需要强烈呼吁下，任何“到此一游”的观光客，请不要将垃圾丢弃，请别让你的素质像这片废墟一样，成为他人嘴里的唏嘘！

离开石油小镇之后，我们继续上路前往火星营地，但在去往火星营地的路上，我们需要穿越大片的无人区，并且驰骋在大片的雅丹地貌上。穿越的过程路面非常颠簸，被车碾压过变得坚硬无比的各种搓板路和坑洞简直快把肾都颠出来了。

此时为了保证在各种颠簸起伏不断的复杂路况下更加好走，我们将驾驶模式设置在全路况模式下，相比越野模式空气悬挂会软一些，这全都是为了“肾”而考虑。

火星营地被称作“地球上最像火星的地方”，这里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陆营地，营地提供了60个睡眠舱，还能提供100人的帐篷住宿，火星营地的建造主要用于教育和科研。

以睡眠舱为例，每个睡眠舱独立设计，男女睡眠舱为独立的两个区域，据工作人员介绍，在这里睡一晚得花1500元，睡眠舱内提供了灯光、充电口等用电设施；营地外的帐篷也颇有意思，为银色涂装，模拟了火星营地的住宿条件。当然，如果真到火星上生存，不管是帐篷还是整个火星营地，但会被建造在地表以下。

在火星营地，我们见到了中国运载火箭研究院原党委书记兼副院长，中国高 科技 产业化研究会党委书记梁小虹，作为长期在中国航天领域工作的航天人，他跟我们介绍了相关航天航空的知识，也为我们介绍了中国航天航空事业的发展。

中国航天报社原总编辑，中国宇航出版社原副社长石磊，也为我们介绍了“胖五”长征5号跟火星探测器“天问一号”相关知识，在火星基地学习火星 探索 知识，代入感够强。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大众奥迪也在8月21号这天宣布，将作为官方合作伙伴和探月与航天工程中心、中国科学技术馆、中国高 科技 产业化研究会共同开启“火星车设计大赛”，大赛将面向广大航天爱好者等群体开展，优胜作品将作为奥迪Mars quattro火星车设计原型，助力火星 探索 领域发展。

在火星营地逗留许久后，我们再次启程去往当天的目的地——乌素特水上雅丹，我们持续驾驶着奥迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原观景台从高处眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上尘土飞扬，路况高低起伏，车身早已覆盖了一层厚厚的尘土，未被开发的景区，没有修建的土路，一切都是那么的原生态，但作为越野的一程，我们与奥迪Q7为伴，奥迪Q7与尘土为伴，“不脏不成欢”，这也算是特别的一次经历。

雅丹地貌是一种典型的风蚀地貌，在维吾尔语中，雅丹即陡峭的山丘，在极干旱地区的湖因干缩裂开，风沿着裂缝吹蚀，最终造就了这般不规则的背鳍形垄脊和宽浅沟槽。水上雅丹位于柴达木盆地的一片无人区内，受到吉乃尔湖的湖面抬升，最终淹没了这片雅丹丘陵地，这里也成为 上 且 的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，与周边的雅丹地貌形成鲜明对比，众多被风蚀的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕阳的照射下一个个孤寂的暗影倒映在清澈见底的水面上，为死寂般的世外荒凉地增添了一抹神秘的色彩。

夜间，水上雅丹就像是一滴泪眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射着最后的一份对纯净的渴求，好似世间的一切繁杂在这里都能被消退。但水上雅丹并非能 存在，若干年后这里或将消失，此刻我们有幸一睹或碧蓝或青绿的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒发了情，当晚我们就住在了房车里，体验了一次不一样的露宿，在这前也举办了篝火晚会，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜风，用当地藏语的话来讲，愿这一切“扎西德勒”。

五点多天还没亮，外面就下起了雨，房车被雨滴打得霹雳响，早早醒来便无意再睡，好在手机没信号，wifi也不给力，前一晚无事可做早早睡下也缓解了前一天的舟车劳顿。第三天的旅程我们将从水上雅丹出发，继续驾驶奥迪Q7前往最终目的地——格尔木。

从水上雅丹出来，上了“最美315公路”，途径两处网红打卡点，这才让人看到了大批人类出没的痕迹。由于G315公路有两处酷似U形的“天路”，这里也成为众多游客跟网红打卡的地方，游客纷纷停车，在公路上进行各种摆拍，试图将这里最美的画面留进相机里，并发在朋友圈里。

不过令人可惜的是来到这里打卡的游客全然不顾315国道上来往的车辆，直接坐在马路中央，逼迫车辆向两侧绕行的比比皆是，来往大货车即使狂按喇叭，即使路边已经有警示牌告知不可下车拍照，也无法警醒众多游客薄弱的安全意识，美景虽美，可是安全才是 啊！

下了315国道，我们驾驶奥迪Q7前往小柴旦湖和红崖，虽然远方高山被一片朦胧的空气笼罩，但是小柴旦湖冰凉与清澈的湖水依旧能成为Q7拍照的大背景，任何一位爱车人士都希望自己的座驾能与每一处行经的美景留下定格画面，我也不例外，拍车胜过拍美景。

进入红崖之前，整个路段其实还算好走，需要先穿越一片戈壁滩，再翻过一座山，行经在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可顺利进入红崖腹地，在那里我们享受了一顿小小逼格的午餐，吃着沙拉、啃着鸡肉、喝着菌菇汤、还有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人迹罕见的地方支起了一处生活的炊烟。

但在这3天的行程中，途径的沟壑谷、戈壁滩、沙漠路、山路、高原、省/国道……这些都不是最刺激和最难的路况，从红崖前往格尔木之前我们所穿越的红崖路段让我们有了不一样的体验。

由于红崖地势起伏较大，且路况并不平整，我们需要在各种路况中来回穿梭，为了保证车辆的通过性，Q7的驾驶模式被设置在越野模式下，打开了全景影像以便观察路况，底盘高度也被调至最高。

整个穿越红崖的过程中，地面上布满了大小不一的双边桥、交叉轴、炮弹坑等，如果非专业越野车其实很难通过，尤其对底盘通过性和四驱性能的要求非常高。奥迪Q7搭载了quattro全时四驱系统，还配备了纯机械限滑中央差速锁，在不更换AT胎的前提下，强大的quattro系统全力工作，能在湿滑跟低摩擦路面提供更高的稳定性和安全性。

除此之外，纯机械中央差速锁能以40:60比例将动力传送至前后轴，极限条件下前后轴的动力分配能够达到70:30，甚至15:85，quattro系统能在多种复杂路况下灵活应对。在高地下坡时，陡坡缓降会自动介入工作，并控制好下坡的速度，在一些不是特别陡的坡度完全可以依靠陡坡缓降的自动控速来完成整个下坡的过程。

在一些坡度较陡峭的路况，有了陡坡缓降的辅助，驾驶者只要控制好刹车和方向，也能顺利完成整个下坡的过程。尤其在一些交叉轴路段，良好的动力输出是提供脱困的关键因素之一，但奥迪Q7面对交叉轴挑战也丝毫不畏惧。

当车辆上到交叉轴路面且前轮开始腾空和打滑时，quattro四驱系统将会强势介入，将前轮动力分配至后轮，让后轮提供更大的动力输出，此时前轮空转大概2秒，动力就能完成前后的传导，这给Q7脱困提供了强大的支持。

在一些沙漠化的软地，四轮容易因抓地力不足导致打滑，此时quattro四驱介入非常明显，尤其后轮在低速下可提供3度的同向转向，可以辅助车尾更好的完成转弯，在3天的行程中，穿梭于沟谷的狭窄路段是常态，后轮转向让车辆能够更快速的过弯。

在穿越红崖的过程中，奥迪quattro系统功不可没，quattro作为奥迪标志性 科技 产物，已经诞生了40年的时间，历经6代革新，并且将ultra轻量化理念也融入其中，铝合金的下摆臂也有效降低簧下质量。

整个红崖的穿越过程非常刺激，这种体验确实一生难求，从早上到下午，整个越野路段的穿越也带给了我们另一个惊喜，仅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作为一台中大型SUV，车重超过2吨的大车，长时间低速越野攀爬越障，油耗却低于14L/km，确实是意外的收获。当然，这得益于全新奥迪Q7搭载了48V的轻混系统，对燃油经济性有着很好的改善，同时也提升了驾驶的舒适性。

漫长的3天征程，接近1000km的穿越，我们体验了众多不同路况下奥迪Q7的表现，从红崖出来，驱使在柏油路上，越野路段的颠簸疲惫感被一扫而尽。

此时空气悬挂对路面细碎震动的过滤非常到位，只要把驾驶模式设置在舒适模式，让激烈的驾驶慢下来，再享受车内双层玻璃的隔音跟座椅的宽大和柔软，又有什么比身体的放松来得更重要？

毕竟在丝毫没有信号的无人区里，什么网络冲浪都是浮云，还不如打开座椅 功能，来舒缓这几天的身体紧绷跟疲劳感来得实在。

只不过天公不作美，在去往格尔木的高速上，我们遭遇到了沙尘暴，好在威力不算大，能见度也能达到100米开外。但是漫天飞沙拍打在车身上发出撞击声也不由得让人提高警惕，打开前后雾灯、降低车速、保持车距、注意观察成了我们穿越沙尘暴的一套安全动作，我们也顺利脱离沙尘暴区域继续赶往下一个落脚点。

最后在临近格尔木高速出口前，高速路两侧遍地绿植印入眼帘，此时此刻心灵似乎被洗礼过一般，变得异常纯净和透彻，毕竟3天的时间眼里所容下的都是黄、黑、红的土地，此时此刻的绿色又让人看到了生命的旺盛和希望。

3天，我们从甘肃敦煌出发，最终达到青海格尔木，上过高原、走过无人区，在荒凉死寂的大地上我们完成了一次穿越，这对看惯了城市里的高楼大厦，走过无数绿荫道的我们来讲，差异化的体验太刻骨铭心了。

而奥迪Q7一路的陪伴和保障让我们有惊无险，做工考究、车架刚性强度高、性能强大、舒适配置高的它也带来了令人满意的表现，这一趟旅程下来奥迪Q7依旧能完好如初，带着大家披荆斩棘，顺利完成无畏征途的壮举。

在踏访原始自然的巧夺天工、遇见柴旦湖最美天堂、穿越红崖壑谷的大荒漠，飞驰在最美国道一览无止尽的体验之旅上，不由得让我产生了一丝思考。

作为最高阶的灵长类生物，人类很可怕的一点是学会了使用工具，并演化了协调的四肢跟强大的大脑；但最可怕的一点在于人类一直在 探索 未知，对一切未知的事物抱有强大的好奇心跟大无畏的 探索 精神。

此次全新奥迪Q7无畏体验季，我们也完成了一次对未知的 探索 之旅。

好了，今天关于“汽车格尔木座椅”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车格尔木座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。