汽车后车座椅舒服吗_汽车后车座椅舒服吗视

欢迎大家加入这个汽车后车座椅舒服吗问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

文章目录列表:

1.后排怎么坐才舒服？二十万以内，这几款车满足大长腿

2.大巴车真的是后座比前座颠簸吗？

3.把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

4.汽车加座椅靠背舒服吗

5.座椅舒服空间大，合资车仅售8万元

6.舒服了才能安全 如何正确调整汽车座椅？

后排怎么坐才舒服？二十万以内，这几款车满足大长腿

原创/肖?

主编/孟笑宇

空间一向是国人非常关注的购车要素，特别是后排，可谓兵家必争之地。毕竟除了副驾驶的老婆，后座的岳父岳母也需要挣挣表现，坐你的车都不舒服，看你还能顺眼？

玩笑归玩笑，舒适的后排空间一定能为你的家庭和睦添砖加瓦。就算后排不坐人，能放更多的杂物也比其他车型赢了不少。而这样一台后排空间够大的车，不到二十万即可入手。

福特锐际

前脸霸气外露，2.0T+8AT+四驱，锐际可谓来势汹汹。除了美式肌肉感，锐际也有着它独到的实用感。锐际全系的后排座椅均支持靠背调节和前后移动，能够调整到最适合你的乘坐角度。4585*1882*1688mm的尺寸加上2710mm轴距，同级中也绰绰有余。

两驱版本售价17.98-19.48万元，虽然拉低了门槛，但我个人认为锐际更适合选四驱版本，毕竟四驱的入门级也才18.98万元。尤其是21.88万元的顶配，只比入门款多了不到三万元，却多出了Alcantara材质、8挡手自一体变速箱、L2级自动驾驶、19寸轮毂，你不赚谁赚？

雪佛兰探界者

17.49万元起的售价，作为雪佛兰旗下最畅销的SUV车型，探界者即将以三缸1.3T发动机取代现款1.5T，并匹配CVT变速箱；另外还新增了可变缸2.0T发动机两驱版车型，匹配9AT变速箱。特别是Redline版本更为个性，双边两出式排气更添运动气息。

空间方面，探界者尺寸为4652*1843*1684mm，轴距为2725mm，虽然是入门级中型SUV，但的确也比主流紧凑型SUV大上一点，这个数据已经 大部分同级合资SUV。

值得一提的是，探界者的后排地台全平，后排座椅也支持角度调节，又是一项 竞品的配置。探界者的后备厢容积也比较客观，常规容积为431L，最大可达1505L。

别克昂科威

2014年上市以来，昂科威在国内销量已突破100万辆，成熟稳重的外观搭配典型美式的内饰，18.99万元起的售价合理，用料也比较实在，再说昂科威的豪华氛围感一直都 对手。

昂科威尺寸4686*1839*1686mm，轴距2750mm，众多车主一致反馈头部空间较为充裕，皮质包裹的座椅在支撑性上也交出了不错的答卷。

全系搭载的大尺寸全景天窗是昂科威的一大亮点，它提供了更宽阔的视野，为后排乘客营造出优良的感光，也能为整车增加进光度，大大提升了后排空间的视觉感受。

除了在意自己的驾驶体验，为乘客找到一辆乘坐舒适的车也是自己的分内之事，毕竟会坐车的不是亲朋便是好友，何不多一份关怀，多一丝温暖。20万以内的选择并不少，不知道这几款是不是你的菜呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大巴车真的是后座比前座颠簸吗？

是的，大巴车真的是后座比前座要颠簸得多得多，很多人会相对选择前座 而不要后座，特别对于晕车的人来说，后座更是禁地，后座会让你晕车变得很严重，也会让你吐得忘记了方向的，痛苦到不行。

因为现在的大巴车发动机都是后置前驱，发动机后置前轮驱动，这样发动机后置可以减少前仓的容量，因为大巴车的发动机应该是至少六缸的，很多就是八缸，V字形排列，体积相对一般的轿车小汽车来说是大了许多的，这样放在大巴车的前面是放不下的，所以大多数是选择放在大巴车的屁股后面，所以你会发现大巴车最后一排作为是高一层的，因为发动机就在后面。在开车的途中，不单只汽车颠婆的厉害，发动机也是会抖动的，这样一叠加，大巴车的后座是比前座要颠簸的。

再来就是大巴车弟弟车身长度是挺长的，司机在操纵大巴车的时候可以 的控制转弯，控制上下坡，但是对后轮行驶的路型没办法像前轮那般可以避开所有的坑洼，所有的不平路面所有的石子，所以后轮的车轮经常在相对比前轮恶劣的路面上行车，在这样相对前轮恶劣的路面上行驶的时候，后座当然是比前座更颠簸的。

对于晕车的人来说，坐大巴车真的是不要命了。我就是一个晕车特别严重人，一上到大巴车闻到那种闻到，真的是受不了，路途的颠簸会更加让我晕车严重，更加让我吐得厉害，特别是坐在后座上真的是不要不要的了，记得上一次去一个县城，就是坐在大巴车的后面，已经晕车控制得很好的我，已经不吐了的我，在大巴车后面吐得稀里哗啦，吐得我肠子都快出来了。特别难受，后座真的特别难坐，特别颠簸，特别震得厉害。如果你不晕车弟弟话，可以坐在后座上摇摇晃晃，可以享受颠簸的感觉，你或许会觉得很舒服，很好玩。

我以大巴车的构造以自己的亲身经历告诉你们，大巴车的后座确实是比前座要颠簸的。

把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙

“ 汽车 就是四个轮子加两张沙发”，这是李书福曾经对于造车表达过的看法，现在大多数 汽车 的四个轮子都能转的很溜，但那两张沙发坐着舒不舒服，还是有很大区别的。

我们买车看车，需要到店里试驾，我相信很多人上车之后要做的 件事就是坐在座椅上，看看坐着舒不舒服，屁股挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感觉一下坐垫的软硬程度，等把车开上路之后再感觉一下坐垫和靠背的支撑性怎么样，如果觉得坐着不太舒服，可能基本就把这辆车给Pass了。

所以，座椅很重要，重要程度不次于发动机的动力如何、变速箱的平顺性和换挡速度如何以及底盘悬挂的反应和支撑如何。 汽车 厂家会在座椅上下很大功夫，这也是为什么座椅会是一辆车上除了三大件之外最值钱的部分了。

其实，从外观上看座椅，就是坐垫、靠背和头枕组合在了一起，但很多豪华 汽车 的座椅有很多功能，十几向的电动调节、腰部支撑调节、背部支撑调节、坐垫长度调节、加热、通风、带N个安全气囊、带 、肩部还带音响、甚至开车转弯时主动给肋部提供动态支撑，以及后脖子还能吹暖风等等等等一大堆功能。除了这些功能，还要求座椅材料是否环保、有没有异味、骨架的刚性、碰撞时能否提供足够安全的保护、乘坐是否舒适。

但是， 汽车 制造商并不生产座椅，每一家 汽车 制造商都有自己的座椅供应商，尤其是豪华品牌，都会选择 顶尖的座椅制造商，比如奔驰、保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等等，这些 汽车 厂商都选择同一个座椅制造商，一个叫麦格纳的公司。

其实，麦格纳不止是生产 汽车 座椅的一家公司，除了座椅之外，麦格纳还制造车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等，哎？这不就是一家 汽车 制造商吗？是的，麦格纳除了供应零部件，也制造整车，到现在，麦格纳已经给不同的 汽车 品牌代工生产了350万辆整车，人称“ 汽车 界的富士康”。

座椅的制造虽然不像整车制造那样复杂，但也不是一个简单的工程。如何判定一款 汽车 座椅的好坏，有几个方面，包括造型设计、材质、工艺、舒适度、功能性、安全和环保等。

麦格纳制造座椅是很严谨的，对于一款适配于新款 汽车 的座椅来说，往往需要长达24个月的开发周期，尤其为中国消费者制造的座椅，需要利用麦格纳在全球的团队资源，包括由欧洲团队提供的豪华座椅的经验、北美总部对于座椅设计的建议，以及亚洲团队融入对中国消费者需求的理解等。

另外，当车辆发生碰撞时，座椅也是给乘客提供安全保护的重要部件之一。如何提供安全保护？同样是个非常复杂的工程。比如座椅的骨架，麦格纳的座椅采用了高强度的骨架，整个框架中甚至用到了强度高达1200兆帕的钢板，并采用了激光焊接技术，和白车身的制造工艺相当。另外，座椅调角器可承受的最大扭力达到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了强度高达1300兆帕的钢板。

光有高强度的骨架还不够，麦格纳还对座椅的头枕、坐垫和靠垫进行了特殊设计， 的外表下面使用了海绵+吸能层，既保证了乘坐舒适度，也能在车辆发生碰撞，例如被追尾时为乘客提供颈部保护。

很多 汽车 座椅都说采用了人体工程学设计，但究竟什么是人体工程学，如何让不同身材的乘客都能觉得舒适呢？有的座椅制造商会与一些医学机构合作，比如沃尔沃S90的座椅，是瑞典皇家医学院共同参与研发的。不过像麦格纳这种全球性的制造商，则依托了欧洲、北美和中国的大数据，在北美研发中心通过在座椅上安置的传感器来对舒适度进行测试，实现座椅上每个部位都没有压力集中点。

很多新车会有“味”，其实这些气味散发的很大一部分来源是座椅，而且是来自于座椅内部中的发泡材料。麦格纳是严格控制发泡材料VOC（甲醛、苯等有害挥发物质）标准，并且优于 标准。其中的奥秘在于，麦格纳拥有发泡海绵的独有配方，而且在海绵生产出来后，经过在1700米长的悬挂链上悬挂，待发泡材料完成了气味散发和熟化过程之后，再进行组装。

迄今为止，麦格纳生产的座椅已经供应了超过50个 汽车 品牌的250款车型，其中大部分都是豪华车型，包括奔驰的V Class、G Class、宝马5系、林肯领航员、保时捷Panamera等。

在自主品牌里，由麦格纳提供的座椅的 汽车 品牌也有一个——领克。其中，麦格纳根据领克03运动车型的定位，为其采用了靠背和头枕一体化的设计。而且，为了让用户有更加豪华的乘坐感受，领克03上的座椅才用了12种面料，包括不同级别和颜色的 ，缝线的种类多达9种，形成了8种不同造型风格的座椅。座椅的背板采用了4种不同的材质，有柔软触感的背部装饰材料、有金属饰条的边框、有皮革的包裹，也有皮纹装饰板，而且采用了不同的颜色组合。当然，领克03的座椅同样具有麦格纳始终坚持的可靠安全性和环保性。

至于乘坐舒适感，我觉得应该去领克体验中心，到车上去坐一坐，心里自然有就谱了。

本文作者为踢车帮 贾云涛

汽车加座椅靠背舒服吗

肯定舒服啊

现在的汽车原厂座椅有两种面料，一种是 ，其实说是 ，大部分车都是人造皮革，还有一种布料。 座椅的优点是档次高，脏了容易清洗，还有坐上去也舒服;缺点是不耐磨，透气性不好，容易被硬东西划伤，冬天凉，夏天烫。布座椅的优点是:透气，耐磨。冻天不凉夏天不烫;缺点是：脏了不容易清洗，不美观。

原车自带 座椅的就不要装坐垫了，花大价钱买的 座椅本来就是为了平时开车坐起来舒适，上面装个那么厚的垫子，舒适感一点也没了，还显得很臃肿，车内空间也减小了，等到该换车的时候座椅还是新的，冬天和夏天时，建议上面可以放一个小方垫就可以了。

布座椅建议装个座套，因为布座椅脏了真心不好清洗。车里经常坐小孩子的装个皮革的，都是大人的装个布料的，一年洗2次就可以了。

最多只套一层座垫，车里越简单越显得干净整洁。遇到一个纠结的客户，车座子套了3层垫子，本身是 怕弄脏装了个座套，又怕座套脏了上面又装个座垫，又怕座垫脏了上面又放了个小垫子。

座椅舒服空间大，合资车仅售8万元

座椅舒服空间大，

合资车仅售8万元

日产这个品牌大家并不陌生，进入国内后的表现较佳，获取诸多口碑。今天要说的就是其品牌中的一款主力车型，如果预算有限的话，选择一台遮风挡雨及皮实耐用的汽车的话，它 是个好选择，它就是轩逸。

上代中期改款车型，就是从这个时期开始，日产车型一改之前老气横秋的设计，开始注入了较多的年轻及时尚元素。车头设计与同时期家族其它产品一样均使用了“V-motion”设计语言，下方的进气口与倒梯形进气格栅相呼应，熏黑蜂窝样式使得轩逸有了一丝运动气息。

大灯造型设计的较为犀利，与进气格栅相连接，视觉效果上车身宽度有所增加。灯组内部加入了直角样式的LED日间行车灯，低配车型远近光均使用卤素光源照明；高配车型近光灯配有单光透镜，使用LED光源照明，而远光灯仍为反光碗结构的卤素大灯。

车身侧面的线条较为简洁，车窗下方的腰线带来一定的层次感，从中期改款后车型开始，转向灯被整合到后视镜罩中；车尾的设计与中期改款前相比变化不大，尾灯造型可谓犀利，与车前大灯相呼应，照明光源仅示宽灯采用了LED光源，剩余照明系统均为卤素光源。

车内的设计仍然是以简洁为主，使用大量曲线勾勒，不失实用性。中控台使用搪塑材质包裹，并运用亮黑色钢琴烤漆材质加以点缀，质感上有着较强提升。中央触摸屏幕为7英寸，内置日产i-CONNECT多媒体系统，使用层面有着不错的表现。

座椅一直以来是日产车型的亮点，其座椅造型宽大厚重，内部填充物较为柔软，乘坐感受十分舒适，只是中期改款后全系为手动调节座椅，便利性有些缺失。

后排座椅的整体舒适度表现也非常不错，带有两组ISOFIX儿童座椅接口，并且中间座椅配备可升降头枕，在细节方面还是比较考究的，只是后排座椅并不能放倒略显遗憾。

动力方面，轩逸搭载1.6L及1.8L两款自然吸气发动机。1.6L发动机最大功率为126马力，最大扭矩为154 N·m，与之相匹配的是5挡手动变速箱及CVT无级变速箱；1.8L发动机最大功率为139马力，最大扭矩为174N·m，与之相匹配的是CVT无级变速箱。数据上这套动力总成并不亮眼，但油耗表现十分亲民，工信部综合油耗在5.6L-6.7L/100km这个范围内。

舒服了才能安全 如何正确调整汽车座椅？

汽车座椅的调节和后视镜、方向盘都有很大的直接关系。前面我们提过，大家有兴趣可以看下。

快速调整：

步：标准的坐姿

上车后坐下后，臀部向后靠拢，顶住座垫与背靠的夹角，并稳定保持。

第二步：最适合自己的高度

保持坐姿后，接下来便是调整座位的高低，正确的调整方法应该如下：

1、不会被方向盘挡住视线。

2、可以清楚看见车内所有仪表。

3、可以透过挡风玻璃清楚看到街道上的交通标志。

4、头顶距离车顶至少要保留一个拳头的距离，保证自身安全。

第三步：最适合自己的背靠角度

背靠的角度也要有讲究，需要谨记的是，不能调节成斜躺角度，虽然这样很舒服，但是对于驾驶员来说，这样开车很危险。正确的背靠角度应该是：背靠与座垫形成90度直角。

第四步：最适合的距离

身体距离方向盘的最合适距离，由每个人的胖瘦、手脚长短决定。

最佳的调整方式是：双手自然平直前伸，手腕刚好搭在方向盘顶端，这样能保证握住方向盘的时候，能灵活转动，又不至于离方向盘太近。双脚方面，要保证踩下刹车时，器关节还处于弯曲状态，这样容易控制力度。

拒绝新瓶旧酒你会调整座椅吗？

人人都能说出一二三座椅基础常识

座椅是用车过程中身体接触最多的部位，座椅的乘坐舒适性和安全性与我们息息相关，家用车的座椅一般由头枕、靠背、座垫、调节装置等构成，靠背座垫内部还包括一些骨架、连接件及填充物。下面将重点说说家用车的座椅，至于更“虐人”的 座椅在原理及使用性上与民用座椅有着天壤之别，就暂不涉及了。

人人都能说出一二三座椅基础常识

不了解点人机工程学如何分析座椅性能

我们经常从媒体评测文章中看到类似的语句，XX车型座椅宽大柔软，支撑及包裹性强....这几乎已经成为教科书般的 句式，然而消费者却很难能从这些刻板生硬的词语中真实的了解一款座椅的特性，座椅的目的是保证乘客乘坐时的安全及舒适性这一点毋庸置疑，结合一点人机工程学常识会更便于我们了解这个小伙伴。

座椅的人机工程学特性

一个合格的座椅应该本着这样的原则：在参照人体数据的基础上首先应能让乘客保持良好的坐姿，脊柱接近于自然弯曲状态，座椅靠背的造型和曲线应该与人体放松状态下的曲面吻合，并合理的支撑腰椎部位。椅面需要软硬适中(这个之后会细说)，保证身体绝大多数重量由臀部的坐骨结节承担，大腿前端与座椅之间的压力应尽量减少，以免血液循环不良引起的麻木。头枕在车辆发生追尾碰撞时可以有效的降低颈部受伤的几率。

在细化点我们对一款座椅的评价无非从长时间驾驶座垫的抗疲劳性，座椅在车辆非直线运动下的包裹性、腰部能否提供舒适的支撑以及坐垫深度是否符合自己大腿尺寸等几点入手。

评价一款座椅的原则

靠背重点看腰部曲线和侧向支撑

日常驾驶车辆时，身体的支撑由脊椎、胯骨、腿和脚完成，这其中胯骨和脊椎骨中第三、第四腰椎为受力最大部位，保持脊椎自然弯曲状态能够减少腰部和背部的疲劳。因此，腰部、肩部等重点位置的支撑性如何直接关系到一款座椅的整体表现。

座椅靠背重点看腰部曲线和侧向支撑

侧向支撑则是靠背间最具差异性的地方，整体造型、面积、弯曲角度等数据在不同品牌的车型上基本不同(同一供应商同一型号除外)，即便是同一款车的不同配置，除去材质外，座椅造型往往也会有差异。

侧向支撑往往是座椅最具差异性的地方

侧向支撑一般由腰部支撑和肩部支撑组成，很多强调运动性的车型座椅喜欢在这两个地方下工夫，两侧宽大带有明显包裹性取向的设计有利于在弯道或紧急变线等情况下减少身体的摆动幅度，提高驾驶安全性。

侧向支撑往往是座椅最具差异性的地方

座椅靠背重点看腰部曲线和侧向支撑

座垫宽大是必要的舒适是相对的

座垫在充分利用靠背的情况下，应该使臀部得到合理的支撑。上面已经说过臀部骨盆内的坐骨结节承担着乘坐时全身60%的重量。而大腿下侧表面处有大动脉及大量神经系统，不宜承受重压。因此合理的座椅应该是坐骨下面的座面平整且坚实，(这里的坚实是相对座椅其他部位而言)，其余部位则要柔软一些。越宽大的座椅往往能符合更多身型的驾驶者，另外坐垫边缘一般会稍微向上倾斜，阻止臀部向边缘滑动。

座垫宽大是必要的舒适是相对的

虽然现在这些人机工程学常识已被广泛使用在座椅的设计中，但实际不同车型中还是会有差异，不少车主曾反应过某款车型(这里就不指名道姓了，一主流合资品牌)的座椅使用一段时间后产生内凹，这种专业术语称之为斗形的座面会使得原本应作用在坐骨结节上的力向臀部两侧施压，使得髋部肌肉承受反常的压迫，驾驶一段时间后会引起不适。

座垫宽大是必要的舒适是相对的

很多小伙伴存在越柔软的座椅越舒适的误区，过于柔软的座椅往往会增大臀部和大腿肌肉的受压面，增加躯体不稳定性，容易差生疲劳，反而适得其反。上世纪八十年代很多美国豪华车曾采用过类似沙发般柔软的座椅，对乘客而言这 是可以放松的舒适配置，但对驾驶者而言这些过于柔软的座椅支撑性相对不足，显然不适合长时间驾驶。

头枕道理最简单却最容易忽视

头枕可以提高车辆的乘坐舒适性和安全性，特别的安全性。一旦车辆发生追尾颈椎会在头枕的保护下，减少头部自由移动的空间，从而减少对颈椎的冲击力保护乘员。

头枕道理最简单却最容易忽视

以上三点是我们应该重点了解的座椅常识，至于座椅所涉及到的具体尺寸(椅面高度、宽度、深度、靠背倾斜角度等等)对我们普通消费者意义不大，这些内容将会结合实际情况在座椅调整部分和大家聊一聊，接下来我们谈谈该如何正确的调整座椅。

如何正确调整座椅

如何正确调整座椅

座椅调整的原理归根结底都是以这张人体舒适坐姿角度图而来，从图中我们可以轻松的看出身体各躯干间舒适角度的范围，每个人身高体重不同，在实际调整座椅时只需要重点参考靠背角、肘关节、膝关节三个角度即可。按照座椅设计的特性，调整座椅时其实是有一定的顺序的。一般推荐按照高低-靠背倾角-前后-头枕顺序进行调整。

步：调整座椅高低

合适的高度是获得良好驾驶视野的前提，座椅调整时通常要将高度调整作为 步，调整时需要保证头部与车顶至少留有一拳左右的距离。以免车辆颠簸时头部撞击到车顶。

调整座椅高低

第二步：调整座椅靠背

日常驾驶我们推荐的座椅靠背倾斜角度在100-110度，当靠背倾角超过110度后椎间盘压力会显著减少，对于没有腰靠调整的车辆而言这是一个重要的参考数据。调整完高度后很多车主习惯先调整座椅的前后，在调整靠背，原则上这没有太大问题，只是先确定靠背斜角度后，会更方便调整座椅前后的合适距离。

调整座椅靠背倾角

调整小常识：垂直坐姿的情况下，当头枕与头部有2到3拳的距离时靠背角度大概为110度。

第三步：调整座椅前后

除特殊身高的人群外，座椅太靠前或靠后都是不正确的，座椅太靠前四肢活动空间会减少，肘关节和膝关节处于极度弯曲状态，腰部肌肉长时间处于紧张状态，易造成肌肉酸痛，而座椅太靠后势必会增加躯体前倾，增加腰间盘的压力，易引起腰间盘 并引发肌肉疲劳性损伤。

调整座椅前后

调整的小常识：确保右脚全力踩下刹车后，腿膝关节依然呈自然的微微弯曲状态，膝关节的角度不要超出舒适坐姿角度图的推荐范围即可。

调整合适的方向盘角度

这个过程中可以顺便将方向盘调整到适合自己的角度，调整的原则是手握九点位置时，手臂能保持舒适的弯曲角度，这个角度一般在90-120度之间。配合方向盘的调整可以最终确定舒适的驾姿，获得清晰的车内/外视野。

如何调节具备腿部支撑功能的座椅

主流车型的座椅深度基本能满足大部分人的需求，不过万事都有特例，很多车主都曾反应过自己的车辆座椅进深短，导致腿部支撑不足。为此很多豪华车型还贴心的设计了腿部支撑功能，驾驶者可结合自己的实际情况调节座椅对腿部的支撑。

这里需要说明的是调节过程中千万不要以为将大腿全部放到座椅上就是最舒服的，大腿下表面处有大动脉及大量神经系统，特别对膝关节附近的大腿肌肉来说不宜承受重压，因此腿部支撑调节到大腿至臀部全长的3/4最合适。

第四部：调整头枕位置

最后不要忘记我们的头枕，之前我们曾经反复提及过车辆受到撞击，头部会因惯性瞬间反向冲击头枕，头枕位置过高或过低都会对头颈造成不同程度的伤害。

调整头枕位置

调整小常识：头枕高度应该调整至与头部平齐，也就是头枕中间柔软部位与眉毛或耳廓上沿平齐，这样当车辆受到剧烈撞击的时候，头枕保护头部和颈椎的作用才能最大化的得到体现。头枕具备前后调节的功能时，应本着头部与头枕的间距尽可能的小的原则，距离越小头枕起到的缓冲保护作用就越大。

以上便是座椅调整的基本内容，座椅虽然看似普通但其中涉及的常识和原理其实并不简单，了解点这方面的知识可以为我们日常用车积累更多的实用经验，何乐而不为呢？

汽车座椅保养：

汽车座椅主要分为织物座椅和皮质座椅，先来看一看这两种材质的座椅都有什么优缺点，以及如何正确地养护。

织物座椅

优点

1.不易破损，寿命长，而且修复难度低，同时还不容易老化。

2.绒布座椅摩擦力更强，坐上去感觉更稳，不会有打滑的感觉。

3.制造成本低，透气性好。

缺点

1.容易脏且不易清洁。脏东西会落入到座椅里面，清洁起来非常麻烦。

2.散热性不好。由于织物座椅的吸热性比较强，夏天坐上去会感觉很不舒服。

皮质座椅

优点

1.容易清洁。相对于绒布座椅来说，灰尘只能落在 座椅表面，而不会深入到座椅深层，因此用布轻轻一擦就可以完成清洁工作。

2.更易散热。虽然 也会吸热，但是它的散热性能比较好。

缺点

1.表面易损。如刀、剪、针等尖锐硬物会在皮革上就留下印痕，并且容易老化。

2.坐的感觉比较滑。由于皮质座椅材料特性的原因，使得我们坐上去会感觉非常滑，摩擦力比较小。

3.可能烫伤。若是气温较高，坐上座椅之前还需多加小心，但是在冬天就不存在这个问题。

织物座椅如何保养

1.吸尘

可以选择用长毛的刷子刷或者是吸尘器吸尘，二者配合起来更好。

2.清洗

先用毛刷子清洗较脏的局部，然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面，最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分就可以了。

3.座椅套

若是为了清理方便，座椅套是个不错的选择，而且还可以趁机将座椅打扮一番，是不是也挺有趣的。

皮质座椅如何保养

1.清洗

和织物座椅一样也需要定期清洗，用半干的湿抹布抹去尘灰，保持干爽、整洁。如果太脏，用多功能泡沫清洗剂少量清洗即可，保持皮面干燥。

2.调色、加脂、补伤

调色可以挽救之前对皮革造成的损伤，加脂就相当于保养了。

3.隔热

皮质座椅如果长期暴晒容易褪色，所以要注意远离太强烈的光源。

4.避免人为损坏

人坐上座椅时要避免身上的钥匙扣、衣服上的铁纽扣等接触座椅，以防划伤。防止液体等浸泡座椅。

汽车 座椅和织物座椅

汽车 座椅和织物座椅

试驾 座椅的感受

我上午试驾的时候，那台车是 座椅，我开得贼开心，而且很刺激。虽然空调开得很低，但是坐上去之后呢，整个后背很热。

人一激动嘛，就容易出汗，然后我就喊它帮我打开座椅通风，我想这都是限量版，应该有座椅通风，结果它告诉我没这功能，你看尬不尬。

然后我试驾回来之后，一下车我就发现我的后背，全部都湿透了。而且它这个皮，还不是 ，因为它这个车，是没有动物制皮。但是我不管，你是 还是其他的，要想稍微透气点，就是打孔处理。但是光打孔处理之后，其实它的透气性还是没那么好啊，比起织物来说，它的透气性差远了。所以皮质座椅，如果你在南方，想要舒服的话，那么它一定得配座椅通风，如果没有座椅通风的话，皮质座椅其实一点都不舒服。而且我上午停了一会车，我刚才上来时候，我发现皮质座椅，但凡只要晒了太阳，特别烫手。

没晒的还好一点，但是织物就不一样，织物的话，即使晒太阳，上来之后它还是温温的，就没那么烫手。

织物座椅的试驾感受

下午试驾就是用的织物的座椅，说实话我是更喜欢织物的座椅。

因为我今天上午，我就是开的那台极夜黑的版本，那就是皮质座椅。

然后下午，我就是开了灰色的版本，

就全是灰色的织物座椅，关键是两台车的座椅，都没有座椅通风。

所以在云南，气温还不算特别高的情况下，虽然阳光很大，但是它气温不高。

我下午同样开了一下午，我的后背和我的裤子，全部都是干的，而且不憋闷。

所以它这个织物座椅呢，它的透气性还是好很多，基本上都把这个气，排出去了，就没再憋起。

总结

这是同一天试驾同一款车，两个不同版本的座椅，给我最直接的感受啊。

所以听一句劝，你要不是非得去追求皮质座椅的高级感的话。从实用的角度来说，如果你买的车子，不带座椅通风，那么织物座椅， 强过皮质座椅。

虽然织物座椅，平时打理上稍微难一点，你可能倒个饮料，它就吸进去了。

但是谁买车，一天到晚往上面倒饮料嘞，再说了这个小孩子尿裤子的时候，还是少部分。大部分时候，应对的还是这种夏天，炎热的环境，谁更舒服一目了然。

反正不瞒你说，我是喜欢织物座椅，除非配了座椅通风，不然的话，我是真不想要皮质座椅。我不管你是多高级的皮，反正我不想每次开完车下来之后，我的后背湿哒哒的。

今天关于“汽车后车座椅舒服吗”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车后车座椅舒服吗”，并从我的答案中找到一些灵感。