希望我能够回答您有关动力电池 深陷自燃泥潭：连续起火20起，14万台电动车被召回的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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动力电池 深陷自燃泥潭：连续起火20起，14万台电动车被召回

2.动力电池走向双寡头时代！谁是宁德时代真正的敌人？

车东西

作者?｜?Juice

编辑?｜?晓寒

全球实力最强的动力电池企业之一——韩国的LG化学，正深陷自燃泥潭。

从2018年开始，现代、通用、保时捷三家车企总计有20台搭载LG化学动力电池的电动车出现了自燃事故，其中有一台?现代Kona纯电车在加拿大还直接将车库的屋顶炸飞，引起了用户和媒体的广泛关切。

发的自燃事故让车企如坐针毡，现代和通用分别宣布召回数万台Kona和Bolt纯电动汽车，并在召回声明中表示是LG化学提供的动力电池电芯存在质量问题。

作为动力电池双巨头之一的LG化学自然是一点也不愿意背上这个“黑锅”。

公司CEO?Hak?Cheol?Shin在接受路透社采访时表示动力电池系统非常复杂，以此来暗示起火原因可能是车企或供应商的问题，进行“甩锅”。

不过用户与车企似乎并不买账。

200位Kona车主一气之下将现代汽车告上法庭，后者则通过与SK?Innovation加深合作来表达对LG化学的不满情绪。

随着松下逐渐掉队，眼下全球动力电池市场格局正处于从“中日韩三国杀”向着“宁德时代LG化学 ”转变的关键时期。前八个月里，宁德时代与LG化学两家就动力电池老大的位置展开了激烈争夺， 位置几经更迭。

而随着欧洲电动汽车市场的起飞，宁德时代也走出国门在此安营扎寨，还早早拿下了大众、奔驰、宝马的大批订单，直接威胁到LG化学核心市场的份额。

就在这么一个节骨眼上，搭载LG化学电池的多款车型却 繁曝出自燃事故，无疑给其未来发展蒙上了一层阴影。

一、三家车企共20台车自燃?均搭载LG电?

按照原来的剧本，LG化学今年本来应该是风光无限，装机量力压宁德时代和松下，一举问鼎。

谁曾想，在2020年即将结束的时候，LG化学却被“火”烧了身子。这一切都源于搭载了LG化学动力电池的现代Kona?EV着火。

采用LG化学的动力电池车型自燃情况

今年11月17日，韩媒报道称，一辆Kona?EV在韩国南阳州起火，当时车辆处在完全静止的状态，却突然起火并完全焚毁。

这并不是这款车首起自燃的案例，韩国媒体统计发现，这款车的起火 率似乎有一点偏高，算上11月17日这起，现代Kona?EV在2018年推出之后已经起火了14起。

这14起自燃事故中有12起都发生在韩国本土，另外两起则发生在海外。其中有一起事件是发生在加拿大蒙特利尔，车辆直接将车库震塌并且炸飞了车库大门；另一起海外事故则是发生在奥地利。

Kona?EV在加拿大蒙特利尔炸飞车库大门

这也说明了这一批存在问题的车型已经遍布了全球多个城市，为了最低限度的降低起火事件对品牌的影响。现代汽车宣布在韩国、北美、欧洲、中国和其他市场召回7.7万辆Kona?EV汽车，其中韩国本土召回2.56万辆。

不过，受到LG化学电池影响的车企却并非只有现代一家。近日，外媒报道通用汽车将会计划自愿召回6.87万辆Bolt?EV，涉及2017年至2019年间生产的车型，电池是由韩国LG?Chem公司在2016年5月至2019年5月间于Ochang工厂生产。

通用的召回声明

通用召回的原因是NHTSA（美国高速公路安全管理局）在调查了7万余辆Bolt?EV之后，发现了5起车辆自燃的事故，这五辆车均是在未充电静置状态下起火的，甚至还导致有乘客吸入有毒浓烟而受伤。

在宣布召回的同时通用还发布了一份声明，通用汽车Bolt?EV总工程师Jesse?Ortega认为起火的原因可能与电池有关，提醒用户不要把车辆的电量充满。

除了这两家车企，保时捷也受到过LG化学动力电池的影响，今年2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸。事故造成一辆保时捷Taycan完全损毁，车库也严重损毁，所幸没有造 员伤亡。

大火扑灭后的保时捷Taycan残骸

保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，由LG化学在波兰弗罗茨瓦夫的工厂供应。

从这些事件不难看出，近几年搭载了LG化学动力电池的车型自燃案例至少已经有20起了，并且还会发生爆炸这样严重的后果，通用和现代两家跨国车企都选择大规模召回有自燃风险的车辆。

发生自燃现象，对于车企和电池企业来说都不是个好消息，长此以往，公司的品牌将会彻底蒙上一层阴影。

二、LG与车企互相甩锅?现代或更器重SKI

无论是现代的召回还是通用的召回，都将矛头指向了LG化学。

通用的召回声明中，通用汽车Bolt?EV总工程师Jesse?Ortega直接表示可能与LG化学提供的电池有关，建议用户将电池的充电水平设为90%，以免过充导致事故发生。如果车辆无法进行这些设置的更改，通用方面建议用户暂时不要将车放进车库中。

召回后，通用将会对车辆的软件进行更新，通过更新把充电限制在90％以下，同时通用方面将会继续调查起火的原因，找出 性的解决方案，预计将会在明年内彻底解决这一问题。

雪佛兰Bolt?EV

现代汽车也认为，这些起火事故的发生与锂离子电池的短路有关，他们怀疑车辆所采用的高压电池生产存在缺陷，部分韩国媒体和韩国国土交通部也推测认为可能与电池有关。

现代Kona?EV所采用的动力电池来自于HLGreenPower，是现代莫比斯和LG化学合资的公司，其中LG化学负责提供电芯，而电池组的组装则是由合资公司完成。

召回之后，现代计划对车辆的BMS系统进行更新，通过这种方式来解决起火的问题。

但用户并不认可这个方式，目前已经有200名车主向现代汽车提起了集体诉讼，要求现代汽车赔偿他们电动汽车价值损失和其他的经济损失。韩媒报道显示，一位律师称这些车主最初要求现代汽车为每位车主赔偿800万韩元（合人民币4.7万元），随着审判的进行，赔偿金额可能还会增加。

现代Kona?EV

韩国媒体报道称，分析师认为，如果现代和LG化学要更换所有受到影响的电池，可能要面临达5.4亿美元（约合人民币35.5亿元）的成本支出。

在这种情况下，LG化学却坚持认为电池起火跟他们的关系并不大。

该公司表示，在发生了起火事故之后，LG化学与现代一起进行了事故重演实验，实验结果并未出现起火现象，因此还不能简单的将起火事故归咎为电池缺陷。

LG化学动力电池工厂

LG化学首席执行官Hak?Cheol?Shin在接受路透社采访的时候还表示，电池系统非常复杂，暗示起火的原因可能是由现代供应商提供的其他部件造成的。

由于互相甩锅，彼此都不愿意承认和自己有关，双方的关系也正在变差，20年的合作关系可能会破裂。

韩国科技通讯社The?Elec报道称SK?Innovation将可能成为现代汽车的首选电池供应商。从具体动作上来看，9月份，现代和SK?Innovation已经宣布将合作开发一个电动汽车电池生态系统，涉及电池的回收再利用，并优化电池供应链。

SK?Innovation电芯

该媒体还报道称，目前SK?Innovation已经在现代的供应链中扮演了重要的位置，2020年7月之前销售的41600辆Kona?EV中，已经有30%安装了SK?Innovation的电池。

随着事件的不断发酵，现代和LG化学的合作关系可能会走向破裂，这对于LG化学的继续发展会存在一定的影响。

三、生产事故 发对手猛追?LG还有更多烦心事

随着欧洲电动汽车市场的快速发展，LG化学也随之拿到了更多的市场份额，今年本该是LG化学快速发展的一年，但眼下，LG化学不但面临着自燃的困境，还面临着更多的烦心事。

首先是工厂事故 发。

今年5月7日，LG化学在印度难度维泽格的一间聚合物工厂厂房发生化学气体泄露的事故，导致至少12人死亡，包括2名年长者和1名8岁女孩。此外，还有超5000人出现呼吸困难等症状，另有1000余人负伤被送往医院，其中有70人意识不清，处于昏迷状态。

就在这起事故发生了12天后，韩国忠清南道瑞山市的LG化学的催化中心就发生了爆炸失火的事情，造成了1人死亡2人受伤的结果。但这并不是LG化学的工厂 发生着火事故，早在2016年，LG化学南京工厂就曾发生锂电池生产设备着火的事故，所幸当时并未发生人员伤亡。

LG化学催化中心事故现场

但连续的事故也在一定程度上损害了LG化学的品牌。

其次，LG化学的产能不足也拖慢了多个车企的生产进度。今年2月份，捷豹宣布将I-PACE车型停产一周，停产的原因则是LG化学动力电池短缺。

捷豹I-PACE

而受到LG化学产能影响的车企还不止捷豹一家，奥迪和奔驰也因为LG化学的电池供应问题削减了e-teon和EQC的生产目标。

最后，宁德时代的疯狂猛追也是LG化学不得不考虑的一件事。

今年 季度，SNE?Research数据显示，LG化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，装机量也激增120%达到了5.5GWh，成为了全球市场占有率 的动力电池企业。三个月后，SNE?Research半年数据显示，LG化学以24.6%的市场占有率再次稳坐全球 的位置，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh。

在连续两个季度对宁德时代完成了超越之后，LG化学几乎已经稳坐全球动力电池老大的位置，但就在这时候，宁德时代又赶了上来。

SNE?Research近期公布了八月份的动力电池装机量数据，宁德时代2.8GWh的装机量占据了全球市场总额的25.9%，时隔八月重回 。LG化学八月的装机量为2.4GWh，占全球装机量的22.2%。

今年前8个月全球动力电池装机量前三的企业

而且随着国内受到疫情的影响逐渐减小，宁德时代在后面几个月可能还会持续对LG化学完成反超，到今年结束，宁德时代可能会再次问鼎全球 。

不但如此，宁德时代还在LG化学的大本营欧洲安营扎寨，大众、宝马、奔驰等LG化学的老客户都向宁德时代抛出了订单，宁德时代正在触动LG化学的核心市场。

从这些信息来看，LG化学目前正在面临内忧外患，不断爆发的质量问题和宁德时代的不断追赶都让LG化学格外烦心。

四、行业格局处于转型期?LG将何去何从？

那么，LG化学是否已经到了危急时刻？答案是否定的，至少从目前的市场格局来看，LG化学在未来5到10年内还能稳居全球前二的地位。

过去五年，宁德时代和LG的装机量一路增长。宁德时代2017年超过松下成为全球 名，今年前8个月LG的也完成了对松下的反超，再次改写行业格局。

近五年松下的市场地位一路下滑，宁德时代、LG化学呈上升趋势

而松下的颓势还在进一步加大，松下仅和特斯拉、丰田、福特等车企建立了合作，但是松下的产能连特斯拉都难以满足（马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的发展），这也意味着松下很难为更多的用户提供服务。

宁德时代已经和上汽、东风、北汽、吉利、广汽、蔚来、小鹏等国内厂商建立了合作关系，在国内基本已经占据了50%左右的市场，地位几乎不可撼动，并且还逐步拿下了宝马、大众和沃尔沃的订单；LG化学则在中韩欧美市场上全部都有合作伙伴。

为了更好的为客户供货，LG化学和宁德时代的规划产能都超过了100GWh，优势非常明显。从这点上来看，LG化学仍然是头部玩家之一。

而且LG化学还计划在今年12月份分拆动力电池业务，此前LG化学内部还有化工等方面的产线。在分拆之后，意味着新公司可以更加专注地聚焦于动力电池业务，避免了大公司小部门的情况出现，能够促进动力电池业务进一步发展。

LG化学动力电?

新公司也可以在动力电池开发上投入更多的研发经历，这对于提升产品质量和革新电池技术都有很大的帮助，也能够在一定程度上抑制自燃等事故的发生。

LG化学方面对于电池业务的前景也非常看好，预计新公司今年的预期销售额约为?13?万亿韩元（约770亿元人民币），作为对比，宁德时代2019年的年销售额为458亿元。根据此前的公告显示，LG化学预计电池业务销售额到2024年将达到30万亿韩元（约1770亿元人民币）。

总的来看，目前LG化学确实遭遇了一系列的烦心事，但已经形成的市场格局短时间内并不会发生变化，未来动力电池市场仍将是宁德时代和LG化学双雄争霸的局面。

结语：安全问题为电池企业的命脉

动力电池是电动汽车中最重要的零部件，但技术上存在壁垒，长期以来车企都是选择从电池企业直接购买电芯或者电池组来使用，这也催生了几个强力的动力电池企业，如宁德时代和LG化学。

由于动力电池为车辆提供动力，在使用过程中可能会发热或者受到损伤从而导致出现安全事故，车辆自燃和爆炸的情况时有发生。

宁德时代和LG化学都因为车辆自燃事件而承担了一定的舆论压力，这也给电池企业敲了一记警钟，在追求能量密度和扩张的路上更要注意电池的安全问题，做出又好又安全的电池才是重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力电池走向双寡头时代！谁是宁德时代真正的敌人？

新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池等几大门类。

1、铅酸电池

铅酸电池成本低、低温性好、性价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全性差。由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。

2、镍氢电池

镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。虽然性能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。

3、锰酸锂电池

锰酸锂电池成本低、安全性和低温性能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温性能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯，动力电池方面，其标称电压为3.7V。

4、磷酸铁锂电池

磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。电池温度处于500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。

5、三元锂电池

三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；高温下稳定不足。能量密度可达最高，但高温性相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。

车东西

文｜Juice

毫无疑问，未来五年全球动力电池领域将会演变成一场双巨头的争夺战！

今年以来，LG化学和宁德时代在全球动力电池单月装机量排行榜上反复角逐，先是LG化学对宁德时代完成反超，然后宁德时代再次强势回归，截止今年前八月份，LG化学全年的装机量仍然稍胜宁德时代一头。

后起之秀反复抢位反映的是双巨头的崛起，动力电池领域曾经的三国杀格局也正在过渡为双雄争霸的格局。

动力电池行业老前辈松下则在这场竞争中逐步淡出，无论从单月装机量上来看，还是今年前8个月的装机量来看，松下都已经滑到了第三名，这个曾经的行业老大也不可避免的出现了增长乏力的状况。

那么，松下为何会掉队？宁德时代和LG化学接下来是否会主导动力电池行业的发展？动力电池格局是否会持续双雄争霸的趋势？

一、一场胜负难分的拉锯战?宁德时代LG双雄争霸

今年新能源汽车市场并没有继续保持高速增长的态势，这也让动力电池行业发展开始降速。韩国调查机构SNE?Research数据显示，今年前八个月全球动力电池装机量为64.7GWh，同比下降9.9%。

虽然动力电池市场装机量有所减退，但是动力电池玩家的竞争却非常激烈。

今年 季度，LG化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，装机量也激增120%达到了5.5GWh，成为了全球市场占有率 的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三，装机量分别为5.2GWh和2.8GWh。

今年 季度全球动力电池装机量前三的企业

值得注意的是，2017～2019年，宁德时代一直是市场占有率 的动力电池企业，LG化学硬生生的强压了宁德时代一头。

这还不算完，SNE?Research公布的半年数据显示，LG化学以24.6%的市场占有率再次稳坐全球 的位置，装机量也从5.7GWh增长到了10.5GWh。

宁德时代的市占率为23.5%位列第二，装机量则从13.10GWh下滑到了10GWh；松下则进一步下滑到了第三名，装机量 8.7GWh，全球市场份额仅为20.4%。

今年前半年全球动力电池装机量前三的企业

连续两季度被LG化学击败不禁让人发问：宁德时代今年是不是要彻底丢掉全球 的位置了？宁德时代的回答是否定的。SNE?Research近期公布了八月份的动力电池装机量数据，宁德时代2.8GWh的装机量占据了全球市场总额的25.9%，时隔八月重回 。

LG化学八月的装机量为2.4GWh，占全球装机量的22.2%；排名第二，松下的装机量则为2.1GWh，占全球装机量的19.4%，排名第三。

今年前8个月全球动力电池装机量前三的企业

不过，从前八个月的装机量上来看，LG化学总装机量为15.9GWh，市场份额为24.6%，仍为全球 ；宁德时代的总装机量为15.5GWh，市场份额为24％，仍屈居第二，但双方的差距已经非常小了，宁德时代再次反超LG化学也仍有可能。

松下虽然仍维持了前三名的位置，但是总装机量仅为12.4GWh，市场份额为19.2%，跟前两者的差距略有扩大。

从整体上来看，LG化学和宁德时代已经开始为了全球动力电池老大展开了一场拉锯战，而昔日的 松下虽然还没有彻底掉队，但存在感却越来越弱。从这点上来看，动力电池领域未来3～5年可能会成为一个双寡头的时代。

二、松下已走走下坡路?新秀宁德时代LG化学上位

事实上，松下的落寞并不是今年才出现的。过去五年，动力电池领域正在发生一场悄无声息的地位争夺战，昔日的 松下被被宁德时代拉下马，而宁德时代也在今年被LG化学追上。

无论在普通电池领域还是动力电池领域，松下都是当之无愧的老大哥，这家公司在1923年就开始涉足电池的生产了，2008年并购了三洋电机正式进入动力电池领域。

近五年松下的市场地位一路下滑，宁德时代、LG化学呈上升趋势

进入动力电池领域伊始就和特斯拉建立了合作，2016年曾是 上装机量最大的动力电池企业，值得一提的是，那一年宁德时代和LG化学还分别位列全球第三和第五。

LG化学在1995年正式进入电池行业，在2011年开始动力电池的生产，而宁德时代则是最年轻的一个，在2012年底才正式进入动力电池领域。

但先对松下发起攻击正是最年轻的宁德时代，在2017年，宁德时代的装机量增长了近乎一倍，一举将松下拽在身后登顶 的位置，但那一年LG化学还是前五名的守门人。

宁德时代电池包

此后两年，宁德时代连续蝉联全球 的位置，松下则连续排在第二名，排名相对比较固定，而LG化学则逐步从第五爬到了第三名，到2019年底，宁德时代、松下、LG化学霸占了前三名的位置。

进入到今年之后，LG化学继续保持增长的势头，目前甚至还以微弱的优势超过宁德时代位居全球 。

纵观这五年动力电池的格局变化不难发现，老一辈玩家松下正在走下坡路，从2016年的 名，逐步下滑到了如今的第三名。

而新秀玩家宁德时代和LG化学则不断迎难而上，宁德时代以迅猛的势头连续三年拿下了全球 的位置，LG化学则厚积薄发从第五名一路逆袭到了 名。

LG化学动力电池工厂

目前来看，今年全球动力电池老大的位置还存在一定的悬念，但这个悬念也将会在宁德时代和LG化学之间产生，松下几乎无望完成反超。

而松下之所以会逐步掉队其实也并不难理解，电池企业的装机量大小取决于自己的产能和客户群体，松下在这两方面的表现都不算太好。

作为一家综合性的大公司，动力电池只是松下的一个部门，因此在投入上会有一定的限制（宁德时代为纯粹的动力电池企业，而LG化学也将拆分电池业务成立独立公司）。

目前，松下在全球主要有8个工厂，日本地区有4个，国内有3个，此外还在美国和特斯拉合建了一个超级工厂，公开数据显示，这八处工厂的产能仅为52GWh，这与宁德时代和LG化学的产能相比还存在不小的差距。

在客户方面，松下最主要的客户是特斯拉，此外也和丰田、福特等车企建立了合作关系，但是松下的产能连特斯拉都难以满足（马斯克曾吐槽松下的产能限制了特斯拉的发展），别的企业就更难从松下分到部分产能了。

在产能和客户方面都存在一定的短板也成了松下后继乏力的主要问题之一。

三、松下面临多方挑战?已到生死存亡关头

尽管松下隐隐约约已经有了下滑的趋势，但现在说松下彻底掉队还为时尚早。

从今年的市场情况来看，LG化学的市场占有率为24.6%，宁德时代的市场占有率为24%，两者共占据了48.6%的市场，几乎已经占据了动力电池领域的半壁江山。

而松下也还维持着19.2%的市场份额，也还有一定的话语权，但随着LG化学和宁德时代的产能逐步释放，这一格局或将会发生转变。

宁德时代已经和上汽、东风、北汽、吉利、广汽、蔚来、小鹏等国内厂商建立了合作关系，在国内基本已经占据了50%左右的市场，地位几乎不可撼动，并且还逐步拿下了宝马、大众和沃尔沃的订单，进一步扩大了自己的朋友圈。

宁德时代动力电?

LG化学的朋友圈则更为庞大，韩国市场的客户包括现代、起亚等；美国市场上包括通用、福特、克莱斯勒等；中国市场上包括特斯拉、上汽通用等；欧洲市场上包括沃尔沃、雷诺、奥迪、奔驰等。

可以说，宁德时代和LG化学并不发愁买家，现在困扰他们的则是产能，但同时双方都已经规划了大量的产能。

在2019年年报上，宁德时代公布了四项电池厂的扩建计划，分别是：投资100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，产能规划45GWh；湖西锂离子电池扩建项目将新增锂离子电池，年产能约16GWh；江苏动力及储能锂离子电池研发与生产项目将新增锂离子电池，年产能约24GWh；四川时代动力电池项目一期将新增锂离子电池，年产能约12GWh。

宁德时代产能扩建项目

这四项工程将直接为宁德时代带来97GWh的电池产能，而且宁德时代的德国工厂也正在赶工，投产时也将会具备4GWh产能，也就是说，宁德时代已知规划的产能就已经超过了100GWh。

LG化学也在积极规划新的产能，位于美国的电池工厂目前产能2-3GWh，未来将提升至30GWh；南京工厂，现有产能6GWh，计划在2023年达产，全面达产后年产能为32GWh；波兰工厂目前产能6GWh，计划提升到70GWh。

而且，LG化学还在积极推进合资电池工厂的建设，已经和通用共同投资23亿美元（约合人民币161亿元）建设一个新的工厂，工厂的年产能为30GWh，还将和吉利合作建设一个新的合资工厂，计划年产能为10GWh。

俄亥俄州洛兹敦的GM-LG?Chem工厂渲染图

不难发现，LG化学和宁德时代对标的意图非常明显，所规划的产能也达到了100GWh以上。

等这两家企业所规划的产能逐步释放之后，两家的市场占有率势必会进一步上涨。

另一方面，三星SDI也进入了大众、宝马的供应链体系中，今年已经排到了全球第四，而像比亚迪、SKI这些玩家也正在发力，这意味着松下的市场也有可能会被进一步蚕食。

宁德时代和LG化学的市场占有率之和超过60%将会是一个重大的分水岭，意味着全球动力电池行业正式进入到双雄争霸的局面，而这一天并不会太远。

四、下一阶段的 争夺战谁能胜出？

从市场趋势来看，宁德时代和LG化学已经成为未来的寡头级玩家了，那么这两个玩家的竞争谁又能胜出呢？

从市场上来看，宁德时代已经稳稳的在国内市场站住了脚，仍然可以享受到全球最大的新能源汽车市场的红利，而LG化学基本上已经拿下了欧洲的大部分车企，在美国也拿下了通用和FCA，欧洲市场和美国市场则分别为全球第二和第三大的新能源汽车市场。

也就是说，宁德时代和LG化学的市场基础都非常大，产能方面，前面已经说过了，双方也基本上处于势均力敌的状态。

这样一来，双方的竞争基本上就落到了技术上。

在电池技术本身，宁德时代今年放出了不少的重磅新闻，此前，宁德时代创始人曾毓群在接受彭博社采访的时候曾表示将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。目前动力电池保修期约为8年或24万公里，宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。

在9月份举办的2020 新能源汽车大会上，曾毓 表演讲时透露，已开发出可以做到不起火只冒烟的电池，会在年底在一些车型量产。一旦该项技术量产，将会意味着宁德时代在三元锂电池的高端化和安全性上找到了平衡点。

宁德时代董事长曾毓群（图源网络）

曾毓群还曾表示宁德时代正在高压无钴、无贵金属电池方面进行研究，而固态电池也是宁德时代的研发重点之一。

此外，宁德时代还在积极研发新的电池封装技术，此前宁德时代已经推出了CTP（无模组）技术。CTP技术可以让电池的成本大幅下降，宁德时代的磷酸铁锂电池的度电成本已经降到了600元以内，而行业大部分企业还维持在800元左右。

宁德时代CTP电池概念图（图源网络）

在今年8月份的一场行业论坛上，宁德时代董事长曾毓群介绍正在与客户联合研发CTC技术，其目标不仅仅是将电芯集成到底盘，还会将三电系统，以及DC/DC、OBC等高压部件纳入进来，并通过动力域控制器优化动力分配降低能耗。

基于这种设计，电动车的续航里程将会达到800~1000公里，而成本则可以低于燃油车。而特斯拉在9月份的电池日活动上也表示正在研究这一技术，也体现出了行业玩家对这种技术的认可。

特斯拉新电芯可直接装入底盘

相比于宁德时代的全面布局，LG化学则更聚焦于基础材料研发。

今年4月份，LG化学曾宣布将在明年 季度投资约650亿韩元（约合人民币3.8亿元），以扩大其丽水工厂的碳纳米管（CNT）的产能至12000吨，CNT是具有与铜和金刚石相同的导电率和导热率的下一代材料，其强度是钢的100倍。

凭借多年的研究，目前LG化学可以将正负极材料、隔膜等方面的研究 时间导入到产品设计中，这是多数电池企业所不具有的。

而且，LG化学还和通用合力推出了NCMA四元锂电池，即向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态。

通用与LG合作的电?

这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。

除此之外，LG化学CEO辛学喆曾在2019 新能源汽车大会上表示LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点发展方向之一。

在技术储备方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善现在的三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。

总的来看，宁德时代和LG化学对未来的布局规划都非常相似，现在断言双方谁会在未来的竞争中胜出并不容易。但可以肯定的是，动力电池领域将会从此前的三国杀格局变成双寡头时代。

结语：动力电池行业两强趋势明显

在电动车兴起之后，松下凭借着与特斯拉的深度绑定，在很长一段时间都是动力电池行业的老大。但所谓成也萧何败也萧何，与特斯拉的深度绑定也让松下失去了更多的合作伙伴，在2017年被宁德时代完成了超越。

今年以来，凭借着特斯拉和欧洲市场的繁荣，LG化学也完成了上位，但是LG化学和宁德时代的差距并不是非常大，今年谁会坐上动力电池行业的铁王座也说不定。

但比较明显的是，松下前两名的差距正在不断扩大，动力电池行业正在变成两强竞争的格局，从目前市场的情况来看，两强争霸的趋势在未来很长一段时间内还将会继续维持下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“动力电池龙头深陷自燃泥潭：连续起火20起，14万台电动车被召回”的探讨就到这里了。希望大家能够对“动力电池龙头深陷自燃泥潭：连续起火20起，14万台电动车被召回”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。