大家好，今天我将为大家详细介绍市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

2.新能源领域迎来重要国策，明年起我国19省大面积普及新能源汽车

在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？

2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。

2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，计划2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T?华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”

最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨97.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。

大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场

在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用 的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。

在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。”?

在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术资源。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电 ，更是融合三电核心技术、智能 架构、智能辅助驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端 ，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。

正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业 优势的 智能电动汽车。

2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动 BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。

资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。

全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖

当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。

极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球 款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是 款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车； 款750V高压 超级电动产品； 款无线充电量产产品； 款全冗余架构量产车。它以如此之多的“ ”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。

作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。

2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的 IP。

在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。

在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加 传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。

加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务 行业痛点

在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。

作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。

此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为 行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球 。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。

前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。

新能源领域迎来重要国策，明年起我国19省大面积普及新能源汽车

从连续七年销量 到苟延残喘，北汽新能源到底何去何从？

近年来，新能源汽车在国内爆炸。 在整个汽车市场连续下跌的时候，新能源汽车产业强势走出了巨大的“火”势。

销售额从高峰跌到谷底，北汽新能源的机会在哪里？

越来越多的消费者选择购买新能源汽车，摇号、不购买、不限制等相关政策也被称为辅助剂。 这虽然压倒了许多传统车企，但也让一些有准备的车企赚得盆满钵满。 其中，最具代表性的是北汽新能源和比亚迪汽车。 比亚迪汽车本来是生产电池的，发展新能源可谓得天独厚。 关于北汽，虽然没有像比亚迪汽车那样的电池技术储备，但有很大的环境和政策优势。 北京 的汽车市场环境和对新能源汽车的需求，将带动北汽在新能源汽车市场高速发展，很快成为新能源汽车的销售领头羊。

但是，最大的痛苦并不是一次也没有，而是拥有之后突然失去了。

面对如此大的市场份额，北汽新能源该如何出击，再次成为新能源汽车市场的宠儿呢？

一、网约车市场仍有巨大机会

对所有人来说，衣食住行是最 少的。 出行的便利性一直是人们追求的目标。 从这个角度来看，网上订车、共享旅 业仍然空间广阔，潜力巨大。 同样，许多企业也在积极进军，或与网约车巨头进行深入合作。 自己下车，或者开旅行社。

事实上，从技术上看，北汽新能源在网络汽车行业并不弱于比亚迪。 几年前北汽新能源的辉煌也很大程度上依赖于网约车的东风。 比亚迪既然可以坐下来自主与滴滴合作，北汽新能源也可以与滴滴等网络签约车企进行深入协商，寻找合作机会。 毕竟，我相信在北方地区，北汽新能源仍然有雄厚的市场积累，滴滴也不是只选择单一车企进行合作。 深入挖掘移动市场可能有助于北汽新能源的销量。

当然，就像一汽、长安的T3联盟和吉利曹操旅行一样，把自己的新能源车卖给自己开的旅行社，也不是不能做北汽新能源，可能需要更多的资金和合作伙伴。

二、有必要开拓新的车型市场领域

魔术色彩较多的2020年被称为汽车市场的极寒之年。 受大环境的影响，拜登、前途汽车等众多造车新势力倒在了前进的道路上。 当然，一些造车新势力青黄不接，身穿盔甲，破浪，销量节节攀升。 其中，特别是小鹏，理想和将来是最好的。 高质量的车型对这些成功尤为重要。

对北汽新能源来说，销量疲软只是表象，骨子里需要改变的还很多。 从目前的产品来看，主要以性价比为主的国民车欧盟系列和高端市场 的极狐品牌支撑着门面，竞争力吃紧。 北汽新能源应在个人消费市场加大新产品研发力度，并为此打造量定制的产品。

考虑到2020年宏图MINI? EV年销量13万辆的成绩，微纯电费步车市场似乎一下子被激活了。 这样，如果北汽新能源能够抓住这个市场机会，及时推出类似的欧盟车型，可能会带来巨大的惊喜。 毕竟长安汽车已经发布了售价3万多，与MINI? EV竞争的奔奔E-Star。 所以，力微电动汽车市场不仅紧迫，也是重要的工作！

三、稳定发布新产品抢占高端市场份额

事实上，ARC福克斯t的产品力，通过北汽集团和麦格纳集团的合作，并不比同行弱。 但是，与竞争对手相比，来的时间有点晚，市场认知度不够。 这将考验王秋凤(原汽车媒体人、腾讯汽车总监、现任北汽新能源总经理助理、Arc福克斯事业部副总经理)从腾讯汽车转型为北汽新能源的实力。 如何让更多人认可和支持极狐品牌，从产品销量和营销方面的需求有所突破，应该是北汽新能源的重中之重。 毕竟，新能源高端市场的风口已经出现，北汽不能错过这个机会。

中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。

11月2日傍晚，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（下称《产业发展规划》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，从25%的目标下调为20%。业内 认为新目标更易实现，销量预期和诸多指标下调背后，体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标，《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设，这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客（ID：carcaijing），《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明 对于新能源产业发展的重视，强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位，也再次重申了新能源是 层面的发展战略。

在退役大潮来袭前，动力电池梯次回收利用，这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系，加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，这对回收行业和循环产业是好消息，在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

不止是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。

受该消息的影响，11月2日晚间美股开盘，新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘，蔚来（NIO）股价涨8.96%,报价33.32美元；小鹏（XPEV）股价涨6.91%，报价20.72美元；理想（LI）股价涨13.44%，报收22.88美元。

此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。

在本次发布的《产业发展规划》明确提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合，不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。

值得一提的是，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。

对此，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束性并不强，此前《规划（2012-2020年）》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成，20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示，“个人认为20%目标肯定能实现，25%的目标则是有希望实现。”

为推进新能源汽车产业的发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起， 生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

公开资料显示，目前 生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示，大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市。

在此前意见稿中，该比例为100%，此外，新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后，体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学，质量比数量更为重要。

本次《产业发展规划》就明确提出，要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年，电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉Model?S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“电耗影响最大的是质量和智能化系统，理论上尺寸越大的车电耗就越大，但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些，都需要整个产业上下游共同进步提升。

值得留意的是，新能源汽车产业高歌猛进的发展速度，无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下，电动机的地位越发提高，研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性 重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调，既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖，内燃机仍积极拥抱电动化技术，如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。

动力电池的回收问题，这头房间里的大象，如今正逐渐受到应有的重视。

据绿色和平组织的推算，2030年，中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出，这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期，折损20%的电量为退役条件，未来十年间，中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨，相当于705个埃菲尔铁塔的总重。

2021年至2025年，中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热，作为丰富的能量载体，还是成为沉重的环境负担，现已成为摆在桌面上，亟待解决的问题。

相比普通电池，动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此，退役的动力电池完全有更广阔的应用场景，比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下，都可以作为储能电池使用。

绿色和平组织在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH，可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币，潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿，通过梯次回收，不但能降低新采矿源带来的环境污染，还能保障 层面的关键金属供应安全。

产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源，布局储充检一体化快充站，通过电池AI 检测技术，在不拆开电池包的情况下，分析、筛选出健康状态良好，长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池，可直接流向再生处理，环保、高转化率冶炼方法，将废旧电池中有价技术 提炼。

从电池全价值链角度来看，《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用，资源循环，建设标准化体系，这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持，相比电动汽车和电池产能，电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。

中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善，比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任，但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度，导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报，缺乏监管约束，导致回收效果难以评价。

此外，动力电池设计和梯次利用缺乏 标准，退役电池收集率低，影响供应稳定性等问题，都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。

据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示，欧洲废旧锂离子电池收集率是45%，中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。

《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，并将加快推动动力电池回收利用立法。

江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，对于回收行业和循环产业，在新政策的风向下会更有信心投资发展，是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

宁德时代控股子公司邦普循环，已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上，邦普循环共有生产线22条，产能规模达到8万吨/年。

江卓珊建议，有关部门推行生产者延伸责任制，设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。

事实上，《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署，而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

“网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面，《产业发展规划》指出：我国需继续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。

眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。

据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上，早在2019年，氢能源 被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出 对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善， 企业已经供应海外，作为全球 制造资产的价值凸显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。