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【汽车人】砍成本 提效率 建“门槛”，电动时代仍要靠 打

2.三大因素 长城汽车进军泰国市场

本田汽车已经和通用汽车达成协议，共享第三代电动车 和Ultium电池。在中国市场，共同采购将使得规模效益再次放大。

文/《汽车人》吴毓

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历日前在接受采访时表示，高度灵活的第三代全球电动汽车 将引入中国市场。从柏历的神态中可以看出，他对这一电动 充满肯定，期许更是溢于言表。

对于准备在互联化、自动化大潮中转型的汽车企业而言，技术 还有那么重要吗？从传统燃油车转到纯电动车生产后，技术 是否还会发挥此前的作用？

谈 ，必须要说到大众汽车。从上世纪70年代起，大众就研发制造了一系列技术 ，被旗下品牌共享。

初期只是用A系列（小型家用车和紧凑型车）、B系列（中型车）、C系列（中大型车）、D系列（全尺寸豪华车）去区分；后期有了发动机横置的PQ 和发动机纵置的PL 。到2007年，大众汽车还推出了更灵活的“模块化组件系统”架构，就是今天仍在发挥作用的MQB（横向组件系统）、MLB（纵向组件系统）、MSB（标准的前置发动机后轮驱动 ）、MMB（中置和后置跑车）以及针对电动车的MEB 。

在德系车企负责战略规划的图纳（化名）表示，无论是传统燃油车还是电动车，共享 的最大收益是成本。对于态度严肃、注重流程的传统车企而言，采用共享技术 ，可以节省大约30％的研发和测试成本，并缩短新产品的部署周期。

在向电动化转型的过程中，各家车企纷纷推出了自己的“未来 ”，或专门为电动车开发专属 ，或打造传统燃油车与电动车兼容 。比较而言，专属 更有利于发挥电动车性能、有利于兼容未来技术，而兼容 则具有 的成本优势。

豪华品牌中，奥迪表现出极大的灵活性——奥迪?e-tron?GT和保时捷?Taycan共享J1?Performance ，奥迪?Q4?e-tron与大众、西雅特共享MEB ，奥迪?e-tron与第三代Cayenne共享MLBevo ，此外还有很快到来的PPE 。日前曝光效果图的现代45是基于e-GMP（专属电动 ）而打造，现代汽车为此投资超过400亿美元，目标是未来6年推出44款纯电动车，并在韩国部署一支无人驾驶出租车队。

中国品牌中，广汽有GEP、长城有ME ，前者更强调不同车身形式、不同车身尺寸下的灵活性，同时兼顾智能驾驶，Aion?LX是其中的代表作；后者更注重空间利用效率、整体轻量化，欧拉的 续航能力就是最好的证明。北汽IMC 同样是电动车专属 ——搭载5G技术、芯片计算能力超强，目标是搭载L3甚至L4自动驾驶技术。

投入巨额资金打造电动车“专属 ”还是继续开发可以分摊成本的“兼容 ”，不同的企业有不同的发展战略，自然会有不同的小算盘。对于通用汽车而言，模块化推进系统和高度灵活的第三代全球电动汽车 ，是其发展战略的核心资产。

曾在通用汽车研发部门任职的一位工程师告诉《汽车人》，模块化的电动车 将带来很多潜在的发展机会。其中最重要的一点是电池的成本直线下降，每千瓦时的成本甚至会降低到100美元的水平。这意味着电动车的制造成本已经与传统燃油车持平，产品的研发、工艺资源以及整个供应链都会向电动车倾斜，传统燃油车的生产开始进入“ ”。

通用汽车的官方声音称，第三代全球电动汽车 将带来资本效率的提升、制造复杂性的降低。

前者是指以较少的资本投入去扩展电动汽车业务。这意味着全新电动 的制造工艺更加强调灵活性，使得生产工具、生产设备可以与传统燃油车共享，而仅需较少甚至是完全不必追加额外的投资。

后者则是指零部件数量的减少、驱动总成数量的减少。目前，通用汽车旗下品牌使用的动力总成——内燃机+传统系统的搭配超过500种，而在电动化产品成为主流之后，全新电动 的兼容性会使得电池+驱动单元的数量直线下降，甚至不足20个组合。

通用汽车的第三代全球电动汽车 对电池系统——同时亮相的Ultium电池颇有“依赖”。了解详情的一位工程师表示，Ultium电池允许电池水平或垂直叠放，一方面使得提高电池能量与优化电池布局并行不悖，另一方面则使得这一全新 的应用更加灵活，可以同时支持前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。

在采访中，柏历特别表达了对于电池供应商——宁德时代的“善意”。他说，我们与全球 的电池制造商宁德时代建立了良好的合作关系，未来还将保持紧密合作。这可以被视为通用汽车“中国制造产品”将装备宁德时代电池的一个明确信号。

通用汽车旗下的纯电动车均采购LG化学的动力电池，在中国生产的混动车型并未使用LG配套，但研发人员却多有微词，认为本地供货并未达到LG化学的水平，制约了产品的表现。位于俄亥俄州洛兹敦的Ultium?Cells?LLC（通用汽车和LG?Chem生产电池的合资企业）已经开始动工建设，158英亩土地将成为Ultium电池的生产基地，为凯迪拉克Lyriq和GMC?HUMMER?EV提供动力电池，被寄予厚望的Cruise?Origin也将装备这一电池系统。

通用汽车对宁德时代抛出了绣球，显然不是因为政策原因。曾一度被业内称为“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，已被工信部在2019年6月21日发文废止，其 、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止——车载动力电池门槛不再。电池行业政策走向的改变，将直接推动电池行业投资的加码，曾经不在“白名单”内的韩国电池制造商LG化学和三星SDI会加大在中国的投资，以降低供货配套的成本。

通用汽车对宁德时代抛出绣球，或是因为后者产品性能的提升。或许是巧合，宁德时代在一周后就宣布有能力生产一款寿命16年、续航200万公里的“超级电池”。

此外，本田汽车也已经和通用汽车达成协议，共享第三代电动车 和Ultium电池，但各自设计内饰风格、独立标定行驶特性。这或许也能成为通用汽车青睐宁德时代的原因之一，在中国市场，共同采购将使得规模效益再次放大。

采用模块化 可以削减成本，与本田共享还可以建立技术“门槛”，何乐不为？（文/《汽车人》吴毓，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》 原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大因素 长城汽车进军泰国市场

Waymo自动驾驶技术走在最前端，为何不造车？

Googlewaymo和通用Cruise是目前最受关注的两家自动驾驶公司，两家公司都计划在未来几年提供基于团队的自动驾驶出租车服务，但各自的实现方式完全不同。

Waymo不自己造车，今年3月底，这家公认技术最 的自动驾驶公司宣布与捷克合作，购买20，000万辆I-PACE纯电动豪华汽车，用于自动驾驶队伍的建设。

谷歌领导层还认可了Waymo的自动驾驶路线。 Waymo的CEO? John? Krafcik看起来更像 70年代摇滚乐队的键盘，而不是汽车企业的管理者。 谷歌强调，从一开始就了解与车企的需求，并很早就考虑如何使合作更加顺利。

据Krafcik介绍，Waymo为了开发自己的自动“驱动程序”，完善了2016年设立的硬件和软件的软件包。

“我们不买现成的，”他说。 “汽车整合并不麻烦。 我们已经完成了六次。 ”。

Waymo最近的商业案例是与克莱斯勒组成的000辆Pacifica混合动力车的团队，在亚利桑那州运行。

另外，Waymo将自动“司机”放置在Peterbilt卡车上，正在探索自动驾驶在物流运输中的应用，该公司也与本田合作，提供从公共交通到目的地的最后公里服务。 (Krafcik先生说稍后会有更有趣的概念。?

硬件和软件同步

对Krafcik来说，自动运行硬件和软件集成的工程难题与通用Cruise有很大不同，通用Cruise在集成过程中将自动运行应用程序直接投放到车辆上。 Cruise的自动驾驶车队采用了雪佛兰全电动车型Bolt，目前正在海湾地区进行测试，预计明年正式上市时将摘下方向盘。

Cruise方面表示：“从一开始就将自动驾驶系统集成到车辆中，通过软硬件团队的紧密合作，对所有系统中可能出现的失败模型进行了评估，并进行了确保产品 安全性的处理。”

2016年，通用汽车以10亿美元收购了Cruise，去年还收购了加州激光雷达创业公司Strobe，但具体收购额尚未公开。 激光雷达被认为没有必要成为Strobe? CEO? Julie? Schoenfeld所说的放在车顶上的“旋转肯德基炸鸡桶”。 Strobe的激光雷达基本上是火鸡三明治的大小。两家的战略差异也很明显。 Krafcik想要能够适用于各种车型的自动“驱动程序”，Waymo能够服务用户的移动移动。

Cruise想拥有自己的自动驾驶技术。 然后，一开始打算用通用车型实现，管理产品体验，收集数据，砍掉所有中间阶段。

Waymo和Cruise两条路径并不能证明自己在另一类上有 优势，很可能共存于未来的汽车市场。 毫无疑问，Krafcik和Cruise? CEO? Kyle? ogt也对各自的方法抱有同等的信心。

所有企业的战略都与他们的优势有关。 通用和Cruise可以迅速造车，Waymo在硬件和软件方面有更多的积累。 在这项技术变革中，最大的赢家可能是用户。

特斯拉“完全自动驾驶能力”究竟算不算虚假宣传？

2月17日，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。消息一出引发了广泛质疑：通用汽车已经败走的泰国市场，长城汽车还有机会吗？

“败走”还是主动放弃？

很明显，将通用此举定义为“败走”只是看到了表象，实际是通用汽车主动放弃了在东南亚扩张业务的机会，这是通用汽车全球收缩战略的一部分。

早在2015年，通用汽车就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年又离开了俄罗斯市场。转眼2017年，他们将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA，并退出了南非和其他非洲市场。所以到今年，雪佛兰从泰国撤出，不意外。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的众所周知——削减成本以及运营支出，推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。

▲备受吐槽的美国工会制度大大制约了通用汽车发展。要知道2019年的大罢工，短短一个月内，通用汽车市值就蒸发了40亿美元，利润亏损近6.5亿

2月5日，通用汽车首席执行官Mary?Barra在发布2019年财报时，还酸溜溜的表示：“公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。”为什么说酸溜溜？是因为自去年6月份以来，主打这两个层面的特斯拉股价上涨了300%以上，目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

因此自2015年开始，通用汽车的全球收缩战略就涉及到了东南亚市场，不仅宣布停止印尼Bekasi工厂的生产，还针对泰国市场进行了产能削减和部分车型停产，目前在产的车型只有雪佛兰科罗拉多（皮卡）和雪佛兰开拓者（SUV）。

总之，通用汽车工厂开启全球卖卖卖，撤出泰国市场的原因是多方面的。

与其说是不看好泰国市场、败走泰国市场，还不如说是后院起火，无心拓展疆土。

长城汽车的机会

那么，长城汽车为什么看中了泰国市场，是因为泰国市场确实是个蓝海，有着巨大的潜力：

1.?泰国是东盟十国中主要的汽车出口国

泰国是东盟十国中最大的汽车制造国和出口国，是全球第五大汽车市场。泰国的汽车出口业务也因此常年占到50%以上比重，Thai?AutoBook于2015年发表的泰国汽车市场出口销量统计及预测图就反映了这一特点。

▲Thai?AutoBook是东南亚区域 汽车媒体

为什么泰国汽车出口业务很多，究其原因是其背靠东盟自由贸易区（AFTA）零关税的优势，加之泰国政府对汽车出口扶持力度很大，直接推动泰国成为了东盟十国中主要的汽车出口国。

消息称，未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂，以泰国为中心辐射整个东盟地区，覆盖至少6亿人的市场，说明他们早就看准了泰国市场的延伸优势。

▲可能有些人会问，长城汽车不是已经收购了通用汽车印度工厂吗？其实印度不属于东盟十国之一，东盟十国指的是泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、新加坡、柬埔寨、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚。所以进军泰国是必要的

2.?市场汽车需求旺盛+华人华侨多

泰国汽车市场的发展前景值得肯定，地处东南亚核心位置、汽车制造业又是其 大支柱产业（约占国内生产总值12%）。即便面临2019年国际经济大环境不佳，当年泰国汽车市场还是实现了全年销量超过100万的成绩。

除此外，如今在泰国的华人华侨有大概850多万，是泰国人口中最多的少数族裔。国产品牌入驻泰国市场，想必会刺激华人华侨的关注。

另外在华人华侨构成上，以潮汕后裔和云南后裔为主。对应到国内市场，在广东省，面对日系品牌和当地国产品牌（广汽乘用车及比亚迪）的夹击，长城汽车销量不错。比如2019年1-5月，长城汽车销量构成中，广东省销量能排到第五名。

3.?通用汽车工厂一直是 资产

我们说事情要辩证地看，为了转型在全 卖卖卖的另一面，是通用汽车工厂有着快速转手变现的能力。

究其原因，和通用汽车工厂一直是 资产有很大关系。比如特斯拉就一直对通用汽车工厂青睐有加，还记得2018年11月26日，通用宣布刚关停北美5家工厂没两周时间，马斯克就隔空喊话对接手很感兴趣。

不得不说通用汽车确实在工厂建设和质量管控方面有一手，笔者对此感受颇深，依靠全球制造管理体系、BIQ制造质量认证等，上汽通用武汉工厂在短时间内就打造成了 工厂，质量体系流程要求就连一线操作工都能说出一二。

▲可以说通用汽车是全球范围内，体系建设和工厂建造方面的大师级人物。这与通用汽车早年全球购买多家工厂，多年磨合经营得出的宝贵经验有关

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施，均处于先进水平。长城汽车也表示：

罗勇府工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力，以及其优势的地理位置，都与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。也就是说，实际上，长城收购的罗勇府工厂?其实是捡了个宝。

长城汽车的挑战和机遇

机遇和挑战并存，在泰国市场也不例外。

虽然泰国的汽车品牌并不多，但日系品牌的强大优势摆在眼前。比如丰田汽车，作为泰国市场的领头羊，2019年销量接近32万辆，市场份额高达30.75%。

对长城来说，在泰国市场，可以说是机遇和挑战并存，天涯君认为，在一个增量型并且具备巨大出口需求和利好资源的汽车市场，机会肯定有。现在不是要抢食，而是共同拓展市场。

从这个角度看，长城汽车在研发、生产和销售等环节中，具备了以下资源和优势。

1.?长城汽车具备SUV和皮卡全套研发能力

由于泰国政府的税收优惠和柴油补贴，皮卡一直是市场主导，且随着经济复苏，SUV市场份额也有所增长。如此机会长城汽车不会错过，他们很早就拥有了国际 研发设备和体系，具备SUV、皮卡系列以及动力总成的开发设计能力。

长城汽车在SUV领域的技术优势和多年积累自然不用多说，早早成为国内SUV市场的 企业。国内因为皮卡限制问题，长城虽然未能直接和一众 皮卡正面竞争，但长城炮系列的推出，让我们相信它可以与之扳手腕。

▲?长城炮系列皮卡包含乘用、越野以及商用三种类型，定位比风骏系列高端

拿它与泰国大热的五十铃D-MAX对比看，后者主打的是空间、性价比和越野性。相比而言，长城炮外观设计更硬派、车型尺寸更大、内饰更豪华（除材料更高级外，使用了更多的智能化配置）、动力不输（最大功率140kW，最大扭矩360N·m，D-MAX则是130kW/430N·m）。

2.?背靠强大的零部件供应商

据统计，全球100大汽车零部件企业已经有50%在泰国投资生产。多年经营下来，长城汽车与领头零部件供应商建立了良好的合作关系。而且长城汽车也在发展自己的零部件供应系统。自2018年6月开始，蜂巢易创已经开启独立市场化运营，具备动力、传动、电驱动和智能转向各板块核心零部件的自主配套能力。

3.?长城汽经营海外市场经验足

长城汽车经销商网络建设经验很足，至今已经在全球60多个 建立500余家经销网络。只要弹药（产量）补给够快，未来可期。比如俄罗斯图拉工厂正式投产当年，长城汽车就拿出了289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌 名。

总结

其实早在2013年，长城汽车就有意投资3亿美元在泰国独资建厂，本次收购通用汽车印度和泰国工厂，显然是长城深思熟虑的全球化战略中的重要一步。

运筹帷幄，决胜千里，从俄罗斯到印度再到泰国，长城的目标显然不止是这三个 ，而是通过这三个地方的成功，未来通往更多的新兴汽车市场。

譬如俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务，印度工厂面对的是一个和中国市场接近的巨大的蓝海市场，而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国，进而一步步实现长城的全球化战略。

我们可以看到，长城汽车海外战略正在一步步实现，它承载的不止是长城汽车自己的梦想，更是中国品牌走向 的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周有三个话题值得我们关注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土车事件有了新进展，而网友关注的焦点则是被特斯拉称为“完全自动驾驶能力（Full?Self-Driving，简称：FSD）”的选装包是否存在虚假宣传，为此我们也请来律师进行专业解答；第二个话题是本周蔚来获得了六家银行104亿人民币的授信额度，曾被戏称活不过2020年的蔚来，这回稳了吗？；第三个话题是理想汽车近日向美国SEC递交了招股书，将会为今后发展带来什么影响呢？接下来，就请听听我们的解读吧。

?2020年6月24日下午，在深圳市南坪快速东行方向，发生一起渣土车违规并线而与目标车道上的Model?3发生剐蹭的事故。Model?3车主反映在剐蹭发生前，车辆处于Autopilot辅助驾驶状态，当渣土车并线时，车辆并没有制动，而是加速行驶。因此车主认为自己花几万元高价购买的特斯拉“完全自动驾驶能力”选装包存在隐患，危及到生命安全，在与官方交涉且没有达到诉求后，选择 。

『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』

?到了本周，我们联系到了特斯拉官方人员，对方表示在本起事故中，经过调取后台数据，发现事故发生时车主并未手握方向盘，也没有踩下制动踏板，因此没有起到在车辆Autopilot状态下监管车辆安全的责任。（事件新闻传送门）尽管事后对车主进行了安抚，但并未获得车主谅解。

?然而这个回应却让不少网友产生质疑，网名为改变命运2011的网友就表示：“那就别叫完全自动驾驶能力选装包，你这样就好比康师傅红烧牛肉面图上好几块大牛肉，结果下面一行小字，本仅供参考。”该评论获得了较高的点赞数。另有网友则直接指出，这是“文字游戏，有点宣传欺诈的嫌疑”。

?针对网友的提出的质疑，汽车之家专门找到了北京市京师律师事务所的占少华律师进行咨询。对方向我们表示：特斯拉在产品交付前，已经做到了对“完全自动驾驶能力”当前还不完善的提示，并且在车辆启动Autopilot过程中，也会监测驾驶员是否手握方向盘，以此来提示驾驶员时刻观察周围路况，做好随时接管的准备。因此从法律上讲，是不构成欺诈的。不过，以“完全自动驾驶能力”作为宣传点，对买受人产生了一定的迷惑性，有可能涉及虚假宣传。

『记录仪记录下的事故发生瞬间（来自知乎）』

?让我们再把视线回到本次事件中来，从曝光的事故视 可以看出，在事故发生前，Model?3与渣土车是处于同向平行行驶的状态，当渣土车发现前方路段被堵住时，遂进行强行变道，后来发现Model?3没有进行避让，所以采取刹停措施，但为时已晚，Model?3依然撞在了渣土车左侧车轮位置。

?该业内分析人士表示，在美国出现强行变道的几率非常低，因此Autopilot系统可能没有对类似事件的处理经验，进而导致未将强行变道的车辆视为威胁，并进行避让。这个问题也凸显了特斯拉Autopilot在中国本土化适配方面，做的还有所欠缺，对于加塞、强行并线等中国特色的路况，没有有效的应对措施。好在目前，特斯拉已经在着手组建中国工程团队，目的就是提供更加本土化的解决方案。

?那么此时，或许大家心中还有一个疑惑，那就是特斯拉所宣称的“完全自动驾驶能力”究竟有没有可能实现？以及何时实现？

?在特斯拉的完全自动驾驶能力选装包中，目前共有六项功能，它们分别是自动泊车、辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并作出反映以及在城市街道中自动辅助驾驶。其中，前四项功能目前特斯拉都已推送给消费者，但它们尚处于测试阶段，特斯拉也在车机系统里面，对车辆功能的状态进行了注释，官方明确表示目前功能尚处于Beta版，需要人类驾驶员随时接管才能使用这些功能。

?在本周举办的2020 人工智能大会开幕式上，特斯拉CEO马斯克在会上表示：“我对未来L5级自动驾驶非常有信心，特斯拉有望在一年内完成L5级自动驾驶的基本功能。目前，实现L5级自动驾驶不存在根本性难题，但是有很多细节问题待解决。”

?在特斯拉看来，目前所有旗下在产的车型，都已经具备了实现完全自动驾驶的硬件，而现在最需要攻克的难点则是在于如何训练软件应对现实生活中复杂的场景，使车辆知道在对应场景下该如何控制。马斯克表示，预计在一年之内，旗下车型就能够实现L5级别的自动驾驶。

?不过从部分车主的角度来讲，既然车企称呼自己拥有“完全自动驾驶能力”，并且设定了不低的价格，那么车主就应该获得与名称相匹配的服务。而不是在使用过程中，出现很多比较“低级”的问题，例如本文提到的对强行加塞情况的应对不足。因此，我们不赞成车企为还未实现的技术进行前置宣传，容易产生误导。

?同时，我们也发现即便是车企强调了当前辅助驾驶功能需要驾驶员全程监控，但依然有极个别的车主无视规则，甚至通过欺骗驾驶员监控系统的方式，放松对道路危险的察觉。在这里，我们呼吁各位车主，在使用辅助驾驶技术的过程中，一定要时刻监控车辆周围的路况，双手尽可能不要脱离方向盘。

?本周大家关注的另一大话题是曾被戏称活不过2020的蔚来汽车，近期接连释放利好消息。其中，最重磅的一条当属与6家银行签订了高达104亿人民币的授信额度。在签约仪式上，“2019年最惨的人”蔚来CEO李斌喜笑颜开。

?根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。蔚来中国将与各银行在企业账户体系搭建、供应链金融、汽车金融等业务领域展开广泛合作。

?此时，不明真相的网友可能还在犯晕，不是去年还有多篇文章说蔚来烧钱烧的太厉害、终生免费换电服务不可持续、旗下车型每卖一台就亏多少钱等等。

?编辑认为这主要可以从两个层面来分析，首先是内因。虽然从表面上看，我们发现蔚来在过去烧钱的确烧的很厉害，但这些钱很多都是用于研发、供应链以及销售体系搭建上。这些投资短期可能难以看出回报，但放长远来看，则能够为自身带来技术壁垒、成本优势以及销量拓展。

?内在基础打牢是一方面，另一个方面则是外因。在今年4月出台的2020年 补贴政策上，明确换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)的规定限制。而蔚来旗下车型售价虽高于30万，但支持换电，所以均能享受补贴。这也说明 明确支持能够换电的新能源车型，有了 的支持，被投资者看好也就理所当然了。

?蔚来其实并不打算一直做亏本买卖，李斌很早就提出了BaaS（Battery?as?a?Service;电池即服务）理念，既通过换电将电池变成一项 提供给用户。只是目前蔚来处于企业扩张阶段，所以扩展用户数是当务之急，当前蔚来可以通过终生免费换电的方式，拉拢一大批新客户。

?自7月10日起，蔚来汽车将对所有蔚来非首任车主以及所有运营车辆，收取换电费用，换电费用构成=换电度数*(电费+服务费）。至此，蔚来的换电模式至少在服务可持续性上迈进了一步。我们相信，随着蔚来的交付数量逐渐增多，首任车主终生免费换电政策有可能也会做出调整，从而提升换电体系的盈利能力。

?虽说现在，蔚来的盈利模式已逐渐清晰，旗下车型的销量也接连攀高，但我们同时也要看到蔚来当前机遇下的挑战。例如据我们了解，合肥市政府对蔚来的投资有一些对赌性协议，例如需要达到一定的销量目标以及交税额度，如果蔚来不能达到提及的目标，则这笔投资会被追回，还要缴纳高昂的利息。因此，蔚来的前路依然危机四伏。

?在本周还迎来一条重磅消息，那就是另一家造车新势力理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，将通过纳斯达克市场 公开募集资金，股票代码为LI。至此，酝酿已久的理想汽车IPO传闻终于尘埃落定。

?理想汽车为什么会选择此时IPO？业界普遍认为可能与当前美国资本市场对智能电动汽车更为看好有关，我们发现目前特斯拉的股价已经达到1544.65美元，总市值为2863亿美元（约2万亿人民币），远超市值排名第二的丰田；此外，蔚来汽车的股价也在这半年持续走高。

?此外，从企业目前运营状况来看，得益于旗下车型理想ONE的交付，理想汽车在今年一季度的净亏损相比过去几年明显收窄。销量方面，理想ONE上半年的销量相比同级别的新能源车型也有不小优势。在7月1日刚刚完成D轮融资后，理想汽车现金流超过10亿美元。这些说明目前理想汽车的企业运营状态比较良好，也有利于IPO的顺利进行。

?那么研发自动驾驶技术究竟需要投入多少资金呢？我们不妨看看一些 自动驾驶公司对该技术的投入，例如被通用汽车收购的自动驾驶公司Cruise，其在2018年就为母公司烧掉了超7亿美元，而另一家更有名气的自动驾驶公司Waymo，据传每年都要要烧掉超10亿美元。以目前理想汽车的融资规模，对于研发自动驾驶技术来说显得捉襟见肘，而IPO则是获取更多融资的 渠道。

?据报道，理想汽车计划在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。

?上一周，我们还在为拜腾汽车、博郡汽车等造车新势力的经营状况而担忧，而一周后，蔚来与理想汽车都传来了好消息。不出意外，理想汽车将成为继蔚来之后第二家登陆美股的中国造车新势力。

?值得一提的是，最近还有消息称小鹏汽车同样也在筹划IPO。这些消息让我们意识到，目前的新能源汽车市场，头部效应正在显现，资源也在向这些头部的车企倾斜。至于未来，新能源车市场的竞争压力恐怕会不减反增，因为大众、宝马、福特等实力雄厚的传统车企，已经向战场跑来。对于国内车企，尤其对于造车新势力们来说，好日子恐怕还远没有到来。（图/文?汽车之家?胡永彬）

今天关于“【汽车人】砍成本 提效率 建“门槛”，电动时代仍要靠平台打天下”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。