对于重新认识零跑 | 汽车产经的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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重新认识零跑 | 汽车产经

2.零跑汽车发布自动驾驶芯片：算力4.2TOPS 支持L3级自动驾驶

7月15日，浙江金华。

在零跑汽车2.0战略发布会现场，朱江明感慨，这是公司成立以来所举办的最大一次媒体活动。

“过去我们给业界留下的印象是太过低调，所以接下来必须要让更多的人知道零跑。”

为此，作为创始人&董事长&CEO的他还特意将自己的微信二维码打在大屏幕上。

时间回到2015年7月，彼时已是安防行业全球第二巨头的浙江大华决定跨界进入汽车领域。

据说这源于时任大华常务副总裁的朱江明在西班牙出差时的一次”意外发现”，在看到当地大量颇受欢迎的智能电动车之后，他 次萌发出了造车想法。

如今五年过去，已成功跻身新势力TOP5的零跑也高调宣布自己即将迈入2.0阶段。

用朱江明的话讲，下一个五年，零跑必须要跑得更快。

三年后超越特斯拉

不整点语出惊人的话来，显然不是一场合格的新势力发布会。

如果把“2025年销量80万台”或者“3年后智能驾驶技术超过特斯拉”更多当成是一种愿景或者激励，那么进入新势力 梯队，显然是零跑眼下更为接近实现的目标。

纵然在半年销量上距离蔚小理仍有距离，但零跑已成功跻身于新势力TOP5之列，甚至在单一车型上牌量上，T03已经超过ES6跃居至第三。

不俗的表现也引发了资本市场对于零跑的”争抢”。

据悉在Pre-IPO轮融资中，半路杀出的杭州力压此前几乎已板上钉钉的合肥，领投30亿的同时也拿下了零跑第二工厂的落户，有知情人士透露，前者开出了令人无法拒绝的优惠条件。

按照朱江明此前的设想，零跑将于今年下半年正式提交IPO招股书，并在今年底或者明年初完成上市。

作为新势力中 具备全面自研自造能力的企业，自研背后的优势不言而喻，技术完全掌握在自己手里，迭代升级的效率更高，只是前期投资会非常巨大。

也因此，零跑正努力加速上市的进程：让资金链变得更充足的同时，也有助于其在智能化领域继续大施拳脚。

以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例，它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2 Tops，是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍。

“未来我们还将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到 水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

朱江明说，他的目标是让零跑汽车的智能化能力在三年后超越特斯拉。

打通最后一环

去年12月，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团改为零跑汽车。

而随着C11车型进入工信部新车目录，也宣告零跑拥有了独立生产资质，同时正式抛弃了为其代工2年多如今已近乎破产的长江汽车。

在金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式上，总裁吴保军表示：“金华AI工厂首台整车下线具有重大里程碑意义。标志着零跑正式迈入自产时代，同时也填补了生产制造上的最后一块拼图，真正形成了智能智造自主全链条闭环。“

这座按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设的AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），除了传统的冲焊涂总四大传统车间外，还拥有专门的三电车间。

按照规划，零跑汽车将在 2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，同时还要在2022年进军海外市场。

朱江明透露，目前零跑正在对T03产品进行欧盟准入的认证工作。

果说S01与T03是零跑的产品1.0阶段，那么从C11开始，则是零跑进阶至2.0的代表作，这款从年初便已开放预定的全新中大型SUV，不仅拥有超过2米9的轴距、600公里续航以及4秒级的百公里加速，15.98万-19.98万元的预售价也引发了媒体对于其怎么挣钱的“质疑”。

朱江明回应称，一方面自研模式改变了零跑的成本结构让其有能力做到价格下探，另一方面也只有打造出大家都买的起的车，充分为人民服务，才能赚到更多钱。

“让老百姓买的起豪车，这也是零跑的定价策略。”

据悉C11目前已有超过6000张大定订单，其中10%是由T03转投而来。朱江明认为，这给了自己非常正向的反馈，说明大家感知到了零跑产品的好。

有着同样感知的是零跑经销商，汽车产经了解到，目前每家店月销只要超过30台便可实现盈利，而这一部分经销商的比例已经超过了50%。

写在最后

零跑的员工说，老板以前是个典型的IT工程师，话不多，专注于产品和技术。

都说人的性格在后天很难改变，但是54岁的朱江明选择挑战一把自己：不仅越来越多的在聚光灯下侃侃而谈，甚至为了宣传T03还在B站自导自演了一部小短片。

如今，当新势力创始人开始成为公司的标签甚至是人设代表，低调一词在激烈的市场竞争中已不再是什么优势，所以也正如朱江明所说，是时候向外界展示一个全新的零跑了。

零跑汽车发布自动驾驶芯片：算力4.2TOPS 支持L3级自动驾驶

此前，据CNBC消息，特斯拉目前的市值已经超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等9大汽车制造商的市值之和。与此同时，特斯拉也在积极提升产量，推动年终交付。或许看到这里，一直不服特斯拉的传统车企该明白了，"智能"才是未来汽车最关键的制胜因素。而作为智能电动汽车领域当之无愧的标杆，特斯拉也一直不乏挑战者和追逐者。

今年2月，中国发改委等?11?个 部委联合盖章，出台了《智能汽车创新发展战略》，将智能电动汽车发展上升到 战略高度，积极推动中国智能电动汽车发展。

那什么才算"智能"呢？只要能联网就能算作"智能娱乐系统"，有倒车辅助、车道偏离这些简单辅助系统就算?L2?级别自动驾驶，这些当然不够。"智能"更具体一点来说，其实是"算力"的较量，算力是智能汽车软件的基础，也是智能车机体验和智能驾驶体验的基础，而算力的核心就是芯片。

提到芯片，确实算是中国企业的软肋，前有华为、中兴等通信巨头因为芯片身陷困境，后有主流车企大部分依靠国外供应商供给芯片，在产业链处于中下游地位。那中国车企真的造不出"中国芯"吗？随着中国 具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01的诞生，这一空白被打破了。而率先搭载凌芯01芯片的零跑C11也正式亮相，在智能化方面对标特斯拉Model?Y。

零跑C11的售价在16——20万元之间，而特斯拉Model?Y即使是入门车型的价格，也达到了48.8万，是零跑C11的两倍还多，那零跑C11有什么底气对标特斯拉Model?Y，我们从智能驾驶和智能车机两方面来看一看。

在智能驾驶方面，零跑C11配备了与特斯拉Model?Y同级的28个高精度感知硬件，包括双目摄像头×1，毫米波雷达×5，超声波雷达×12，环视摄像头×4，盲区摄像头×4，在此硬件基础上，零跑C11搭载了两颗凌芯01芯片互为冗余，算力达到8.4Tops，是主流智能电动车型搭载的Mobileye?eyeQ4算力的两倍。零跑C11还采用了自研的Le ilot?3.0?ADAS系统，从芯片级打通整个智能驾驶系统，可实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过整车OTA升级至L4标准。再加上零跑C11背靠大华股份在智能领域的深厚积累，以及对中国路况更熟悉的主场优势，未来L4自动驾驶落地也是更符合中国国情的。

而在智能车机方面，特斯拉Model?Y搭载了与Model?3相同的15寸横置中控屏，将极简风格贯彻到底，引领了大屏的潮流，至于车载系统，目前特斯拉Model?Y还未国产，但从特斯拉Model?3的使用情况来看，操作流畅性和整体逻辑是让人比较满意的。

零跑C11则采用了三联屏设计，除了常规的10.25英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的中控大屏之外，副驾驶前方也拥有一个尺寸为10.25英寸的显示屏，支持三联屏互动，可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享变得更便捷有趣，为车内营造出浓浓的科技感。并且，零跑C11还采用了目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱 ，采用科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，独有"双客厅"模式，支持主副驾独立交互，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接，为用户带来全新的智能互联体验。与此同时，零跑C11的智能座舱还具备完整的系统层控制功能，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理。在智能车机方面，与特斯拉Model?Y相比，零跑C11也是不落下风的。

虽然零跑C11的售价在16——20万之间，但其在智能化方面的表现不输30万级的车型，完全有底气向特斯拉Model?Y看齐。这样一款在智能化表现上如此出色的高性价比车型，我们也非常期待其正式上市后，市场表现究竟如何。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车东西

文?|?James

车东西10月27日消息，今 午，零跑汽车正式发布了 全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。

凌芯01芯片由浙江芯昇电子（原浙江大华技术芯片部门）与零跑汽车共同研发，下月即将开幕的广州车展上，零跑第三款量产车型C11就将搭载基于凌芯01的Le ilot?3.0智能驾驶系统。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

零跑汽车创始人、董事长朱江明在现场说道，零跑C11搭载的智能驾驶系统在硬件算力已经能够完成L3级自动驾驶，5个毫米波雷达、10个车外摄像头、12个超声波雷达以及1个车内摄像头组成感知系统，并搭载自研的三电系统共同完成辅助驾驶。

一、凌芯01自动驾驶芯片发布?具备完全自主知识产权

朱江明认为，智能驾驶时未来电动汽车的制高点。当前，汽车“新四化”浪潮来袭，智能网联和智能驾驶系统成为未来汽车发展的趋势。

其中，智能网联的众多功能可以方便地升级，软件功能可以快速部署。但是，智能驾驶涉及硬件、软件、算法等多重考验，无论对于车企还是芯片企业来说都是不小的挑战。

零跑汽车发布凌芯01芯片

因此，零跑汽车从3年前就开始研发智能驾驶芯片，如今 量产产品凌芯01芯片正式亮相。

凌芯01这颗SoC采用平头哥玄铁C860双核32位CPU，主 最高1GHz，支持浮点执行单元，支持VDSP矢量运算。这颗芯片并没有采用常见的ARM处理器，这正是对自主芯片的考量。

神经网络处理器对于自动驾驶十分重要，是车辆识别周围环境的重要因素。凌芯01采用8核心神经网络处理器，最大算力可以达到4.2TOPS，并集成了缩放、归一化、减均值等硬件加速模块。

在组装成域控制器后，还有PCIex2通道、USB3.0以及最高1000Mbps的GAMC控制器。

在这样强大的硬件加持下，凌芯01可以实现12路H.265?1080P@25fps或6路H.264?1080P@25fps视 解码。

据了解，今年11月20日将要开幕的广州车展上，零跑汽车就将正式发布旗下 SUV车型零跑C11，这款车将 搭载凌芯01芯片。

零跑C11将搭载Le ilot?3.0驾驶辅助系统，搭载两颗凌芯01芯片，互为冗余，为L3级自动驾驶打下计算硬件基础。

在车外感知硬件上，零跑C11配备10颗车外摄像头，包括前视双目摄像头、4颗环式摄像头、4颗前后盲区摄像头。还有一颗摄像头在车内，可以监控驾驶员的驾驶状态。

另外，还配备1个前向毫米波雷达，4个毫米波角雷达，此外还有12个超声波雷达，共同组成零跑C11的感知系统。

在ADAS系统中，无论是AI处理芯片、摄像头芯片还是雷达芯片，零跑C11全部都采用自主知识产权的供应商，凌芯01来自浙江芯昇电子，摄像头芯片来自豪威集团，雷达芯片来自加特兰微电子，实现智能驾驶核心芯片完全自主知识产权。

除ADAS系统之外，零跑汽车在电动汽车三大件——电驱、电池、电控系统方面也坚持自研，在零跑的S 、T 、C 都已经有自研的三电系统。

在发布环节的最后，朱江明提出零跑汽车在智能驾驶领域的目标：未来将加大软件算法上的投入，在智能驾驶领域全面超越特斯拉。

那么，如何实现呢？

朱江明说到，设计、制造凌芯01芯片的浙江芯昇电子，也就是此前浙江大华技术芯片部门从2008年起就开始做车牌识别系统，在智能交通领域已有多年布局。同时，大华技术在人脸AI识别领域也有大量技术积累，在某些领域已经全球 。

他表示，零跑汽车与浙江芯昇电子合作，研发资源投入到智能驾驶领域，根据中国道路特点适配，在智能驾驶领域超越特斯拉只是时间问题。

二、两部委鼓励自研自动驾驶系统?核心技术需牢牢抓住

发布环节结束后，科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚发表讲话，他说道，当前汽车行业正在快速发展智能驾驶，但需要更加踏实。

科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚

高级别的自动驾驶已经开始测试，同时当前更应该着眼于低级别的辅助驾驶，因为这直接关系到行驶安全。行业内应该把对安全影响最大的事情先解决掉。

同时，王秉刚鼓励自主品牌做自己的智能驾驶系统。他说，中国汽车工业发展步伐非常迅速，但其中部分原因是零部件公司提供了整车解决方案，核心技术并不是车企自己的，必须要将核心技术牢牢抓在自己手中。

发改委产业发展司机械装备处处长吴卫也出席了今天的活动，他说道，今年年初，11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，近期，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，表明我国汽车工业在智能化、电动化领域的发展更加坚定，已经在这些领域积蓄多年的能量正等待爆发。

发改委产业发展司机械装备处处长吴卫

未来，中国制造的汽车将是全球新技术融合最多、创新融合最多的，也必将领跑全球汽车工业。

同时，汽车芯片领域的竞争也异常激烈。相比于消费电子产品的芯片，汽车芯片对安全性、稳定性的要求更高，是芯片行业共同面对的难题，这也是中国芯片公司的机会。

结语：自研技术让零跑更具竞争力

零跑汽车是中国造车新势力企业中 个自主研发汽车自动驾驶芯片的，搭载这款芯片的量产车零跑C11下月就将发布。零跑汽车在自动驾驶领域的飞速进步，也得到了用户的认可。

统计数据显示，零跑汽车两款量产车型从今年7月以来销量逐步攀升，9月销量破千，10月销量有望突破1600辆，大量的自研技术让零跑这一造车新势力具备了更强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“重新认识零跑 | 汽车产经”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“重新认识零跑 | 汽车产经”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。